這個(gè)位置通常稱作“A”位。電流升高，導(dǎo)致閥芯移動(dòng)，直至LVDT反饋-6V的電壓信號(hào)。閥芯將停止移動(dòng)并保持。油液經(jīng)過(guò)閥芯并進(jìn)入液壓缸的無(wú)桿腔。電液比例壓力控制。采用電液比例壓力控制可以很方便地按照生產(chǎn)工藝及設(shè)備負(fù)載特性的要求，實(shí)現(xiàn)一定的壓力控制規(guī)律，電液比例節(jié)流閥的節(jié)流調(diào)速回路。其中所示為進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路，所示為出口節(jié)流調(diào)速回路，所示為旁油路節(jié)流調(diào)速回路。

 直動(dòng)式方向閥用于流量大約至100L/min或更少的場(chǎng)合。兩級(jí)閥，其集成了先導(dǎo)閥和主級(jí)閥，用于有更高流量要求的場(chǎng)合?？刂瓢迨球?qū)動(dòng)比例調(diào)節(jié)閥的主要元器件，一般具有控制信號(hào)生成、PID處理、前置放大、功率放大及電源變換等基本控制單元，液壓系統(tǒng)工作時(shí)，設(shè)備運(yùn)行速度不穩(wěn)定。一期成型機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)運(yùn)行速度忽高忽低，一開(kāi)始認(rèn)為壓力調(diào)節(jié)閥體損壞或控制板輸出不穩(wěn)定，

 電液比例節(jié)流閥的節(jié)流調(diào)速回路。其中所示為進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路，所示為出口節(jié)流調(diào)速回路，所示為旁油路節(jié)流調(diào)速回路。比例調(diào)壓回路。采用電液比例溢流閥可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)成比例調(diào)壓回路，通過(guò)改變比例溢流閥的輸入電信號(hào)，在額定值內(nèi)任意設(shè)定系統(tǒng)壓力。分析比例調(diào)節(jié)閥控制原理，特別是位移傳感器工作過(guò)程，認(rèn)為調(diào)節(jié)閥控制系統(tǒng)此時(shí)實(shí)際工作在閉環(huán)正反饋狀態(tài)。檢查反饋電路，

 當(dāng)系統(tǒng)已經(jīng)工作，供電電壓，指令電壓和LVDT電壓都應(yīng)該會(huì)顯示出來(lái)。通過(guò)把“Command Select”切換至內(nèi)部控制，也可以通過(guò)測(cè)試盒來(lái)驅(qū)動(dòng)閥的工作。放大器前面板具有調(diào)零裝置。當(dāng)放大器指令信號(hào)為零時(shí)，液壓缸依然還會(huì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)就需要調(diào)零。如果負(fù)載在運(yùn)動(dòng)，閥芯并不在“關(guān)閉”位置，與同規(guī)格的伺服閥相比，比例閥的成本大約是其50%。然而，伺服閥依然應(yīng)用在具有精密位置控制和速度控制的場(chǎng)合，諸如航空，航天和汽輪機(jī)等。