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散貨運(yùn)輸流程

1、接到客戶詢價；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時，應(yīng)向客戶了解如下問題。

(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間；(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。

2、了解用戶裝港和卸港的時間：在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件。

3、進(jìn)口報關(guān)的時限：自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。

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海外倉提供的服務(wù)

退貨換標(biāo)服務(wù)：每個Amazon賣家一般都難免會遭遇賬號被關(guān)、產(chǎn)品無法上架、貼錯SKU標(biāo)簽等問題。對此，第三方海外倉，提供賣家退換貨，換標(biāo)處理，重新打包，代發(fā)貨亞馬遜服務(wù)，讓產(chǎn)品再次獲得價值，大程度避免貨物損失。

FBA補(bǔ)倉服務(wù)：電商賣家可將頭程備貨一部分到海外倉，當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物庫存不足時，便可立刻從海外倉發(fā)貨補(bǔ)足庫存量。此過程無需預(yù)約，能夠保證旺季不排倉，節(jié)省50%的運(yùn)費(fèi)成本。

一件代發(fā)服務(wù)：倉儲一件代發(fā)服務(wù)擁有多個服務(wù)特色，從發(fā)貨到客服，覆蓋多個環(huán)節(jié)：

1、整柜貨、托盤貨、散貨都可一件代發(fā);2、50天之內(nèi)可免倉儲費(fèi)用;3、發(fā)貨地址本土化，賣價更高，更具競爭力;4、可享受美國快遞USPS、FedEx的折扣費(fèi)率，覆蓋范圍廣，時效快，運(yùn)費(fèi)便宜;5、全程自動化發(fā)貨，節(jié)省操作成本;6、客服團(tuán)隊，反饋及時，跟進(jìn)給力。

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國際專線常規(guī)業(yè)務(wù)

自營業(yè)務(wù)：指國際專線公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢，同時支撐自營的網(wǎng)點業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)：如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加經(jīng)營利潤的同時，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢。

相比較而言，國際專線到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點少，非國際專線到達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風(fēng)險能力要小一點，后者價格相對高，抗風(fēng)險能力稍強(qiáng)。一般的物流公司到的網(wǎng)點都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營。

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國際貨代操作方法

空運(yùn)物流雖然發(fā)展比較晚，但發(fā)展趨勢出現(xiàn)異?？焖伲浅Ｊ窃馐墚?dāng)代管理人員的親睞，原因之一就取決于它具有許多別的運(yùn)送東西所不能夠類比的優(yōu)勢。運(yùn)送速度更快從航運(yùn)業(yè)面世生效日，航空貨運(yùn)就以敏捷而而出名。到迄今為止，飛機(jī)場依然是快捷的代步東西，普遍的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛行速度大多數(shù)在每鐘頭850~900千米上下，快捷的代步東西大大縮短了貨品在途時刻。能夠那樣說，敏捷再加全世界集合的航空貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)才有可能使大家為過去期盼而不可及的新鮮產(chǎn)品開拓長距離銷售市場，能夠隨行就市，處理變化多端的市場走勢，提高產(chǎn)品的市場競爭力，使顧客具有現(xiàn)階段，在中國的進(jìn)口產(chǎn)品中。

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國際物流的特色

國際物流與國內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個方面存在著不同。國際物流的主要服務(wù)對象是國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營。國際物流的一個非常重要的特點是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)會使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在多個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加國際物流動作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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跨境物流需要跨過去的幾個坎

實際上，國內(nèi)商品借助電商走出時，面臨著商品由多家物流企業(yè)周轉(zhuǎn)但配送信息無法共享、集貨周期難以把控等困局，導(dǎo)致物流成本上漲、時效性無法確保。電商與物流企業(yè)為品牌商搭建具有協(xié)同性、數(shù)據(jù)化、可視化的物流網(wǎng)絡(luò)成為關(guān)鍵。在物流與電商體系成熟的海外市場搶奪生存空間，并提前在新興市場布局物流網(wǎng)絡(luò)建立先發(fā)優(yōu)勢，兩者成為我國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的主線。而提升配送時效性則是電商出海時，需要跨過的一個門檻。

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國際空運(yùn)之貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保存3為小數(shù)。

2. 珍貴物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。

3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS。

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。

5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn)。

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國際物流的發(fā)展趨勢

系統(tǒng)更加集成化：傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。