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發(fā)布時(shí)間:2021-01-17 08:12  
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現(xiàn)有技術(shù)中,汽車(chē)空氣壓縮機(jī)大都是曲軸通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)動(dòng),聯(lián)軸器外部的輪殼是同時(shí)作為空氣壓縮機(jī)曲軸箱端面和電機(jī)端面的安裝支架,這就導(dǎo)致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼,同時(shí)對(duì)汽車(chē)空氣壓縮機(jī)、電機(jī)起支撐固定作用,所以布局穩(wěn)定性欠佳,容易產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音。而現(xiàn)在將曲軸箱底部設(shè)計(jì)獨(dú)立固定的支架,使得空壓機(jī)與電機(jī)分體獨(dú)立安裝,有效減少振動(dòng)和噪音。
螺桿空壓機(jī)采用大容量壓縮組件,轉(zhuǎn)子外圈速度小,注油效果非常好,可靠性高。非常新設(shè)計(jì)確保極低的系統(tǒng)溫度和壓縮空氣溫度。確保所有組件實(shí)現(xiàn)非常佳冷卻和非常長(zhǎng)應(yīng)用壽命。
螺桿式空氣壓縮機(jī)具有穩(wěn)定性高,振動(dòng)小,噪音低的優(yōu)點(diǎn)。設(shè)定陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子與殼體之間的配合,使氣體回流泄漏少,無(wú)間隙容積。注入的潤(rùn)滑劑具有密封,冷卻,降噪和潤(rùn)滑。
跟著社會(huì)不斷進(jìn)步,電動(dòng)汽車(chē)已成為當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流趨向,不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì),且在動(dòng)力、舒服性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車(chē)。但現(xiàn)有的汽車(chē)配套廠家,大都仍采用燃油汽車(chē)的規(guī)范去配套電動(dòng)汽車(chē),這就難免出現(xiàn)配套要求過(guò)高、過(guò)低的問(wèn)題,例如:汽車(chē)空氣壓縮機(jī)的裝配,現(xiàn)有的汽車(chē)空氣壓縮機(jī)大都是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī),由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)具有噪音和振動(dòng),汽車(chē)空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)基本可以紕漏,但同樣的成套空氣壓縮機(jī)裝配于電動(dòng)汽車(chē),由于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)噪音及振動(dòng)本身較小,故空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)不容忽視,會(huì)成為影響整車(chē)舒服性的環(huán)節(jié)之一。為此,有待對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。