截至2008年底，全國(guó)公路59萬(wàn)座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%.而美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%，日本鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%.

我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，新建高速鐵路大多以橋代路，其中80%都是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，用鋼橋替代的潛力很大。如果得到重視和政策支持，鋼結(jié)構(gòu)橋梁用鋼量可以從當(dāng)前的200萬(wàn)噸/年~300萬(wàn)噸/年增加到1000萬(wàn)噸/年左右。

武漢永堅(jiān)建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊(duì)伍，專門從事建筑物的檢測(cè)鑒定、加固設(shè)計(jì)、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時(shí)兼營(yíng)鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

“鋼結(jié)構(gòu)的安裝要點(diǎn)”

（1）摩擦系數(shù)：，其中F為抗滑移試驗(yàn)所測(cè)得的使試件產(chǎn)生初始滑移的力，nf為摩擦面數(shù)，為與F對(duì)應(yīng)的高強(qiáng)螺栓擰緊預(yù)拉力實(shí)測(cè)值之和。

（2）扭矩系數(shù)：，其中d為高強(qiáng)螺栓公稱直徑(mm)，M為施加扭矩值（N﹒M），P為螺栓預(yù)緊力。10.9級(jí)高強(qiáng)度大六角螺栓連接必須保證扭矩系數(shù)K的平均值為0.110～0.150。其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于等于0.010。

（3）初擰扭矩：為了縮小螺栓緊固過程中鋼板變形的影響，可用二次擰緊來減小先后擰緊螺栓之間的相互影響。使其軸力宜達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軸力的60%～80%。

（4）終擰扭矩：高強(qiáng)螺栓至后緊固用的扭矩為終擰扭矩?？紤]各種預(yù)應(yīng)力的損失，終擰扭矩一般比按設(shè)計(jì)預(yù)拉力作理論計(jì)算的扭矩值大5%～10%。

裝配式鋼結(jié)構(gòu)住宅是指將房屋的構(gòu)件、部品在工廠加工、制作完成后，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝的預(yù)制裝配式建筑。裝配式住宅具有制造周期短、抗震性能優(yōu)越、建筑空間布置靈活、有效使用面積大、綜合經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

有資料顯示，到2030年全球城鎮(zhèn)化率將會(huì)超過30%，屆時(shí)，住房及其配套的基礎(chǔ)設(shè)施需求都將成為全球城市建設(shè)的主要挑戰(zhàn)之一。為滿足城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速的要求，住宅產(chǎn)業(yè)化是一條切實(shí)可行的道路。2014年，全國(guó)共生產(chǎn)粗鋼8.23億噸，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量已占世界鋼產(chǎn)量的50.26%。在經(jīng)濟(jì)減速、增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)變化，主要用鋼行業(yè)需求放緩的情況下，鋼產(chǎn)量居高不下，抑制了鋼材價(jià)格。2、鋼材韌性，塑性好，材質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)可靠性高適于承受沖擊和動(dòng)力荷載，具有良好的抗震性能。在鋼材產(chǎn)量上升、價(jià)格下降，國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)新型城鎮(zhèn)化的背景下，裝配式鋼結(jié)構(gòu)住宅必將得到迅速發(fā)展。

邊界條件。桁架梁兩端柱座底下分別添加剛性墊塊，為了模擬梁兩端柱座底下的鉸接支座，對(duì)剛性墊塊進(jìn)行鉸接線約束，對(duì)墊塊底部面中軸線上所有節(jié)點(diǎn)的x、y、z 方向平動(dòng)自由度進(jìn)行約束。

加載制度。對(duì)桁架梁進(jìn)行非線性靜力分析，求解采用力收斂準(zhǔn)則，應(yīng)用Newton-Raphson平衡迭代法弧長(zhǎng)法進(jìn)行非線性求解，打開自動(dòng)時(shí)間步長(zhǎng)控制及線性搜索利用建立的有限元模型，對(duì)桁架梁施加均布面荷載，整個(gè)加載分施加重力荷載、在桁架梁上弦上表面施加均布面荷載兩個(gè)荷載步。而中國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)財(cái)物以后最為缺少的，就是差同化的好產(chǎn)品、精品和高科技新品種。