浙江商友國際貨運(yùn)代理有限公司專營國際快遞業(yè)務(wù)、 國際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)。3．底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。代理國際快遞有名的品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國內(nèi)各大港口、各大航空公司長期密切合作。

運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營方式的變化

　　在多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)之前，各種運(yùn)輸方式的負(fù)責(zé)人各自為政，自成體系，而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人出現(xiàn)后，將各個(gè)運(yùn)輸方式聯(lián)合在一起，蕞大限度的優(yōu)化了運(yùn)輸資源，進(jìn)行了合理的配置，提高了運(yùn)輸?shù)男省?

國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

　　國際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。報(bào)關(guān)費(fèi)：CustomsBrokerageFee,進(jìn)（出）口報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)行收取代理報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)用。隨后，國際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用;20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國家實(shí)行。目前，國際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式，受到國際航運(yùn)界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約將在30個(gè)國家批準(zhǔn)和加入一年后生效。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響

浙江商友國際貨運(yùn)代理有限公司專營國際快遞業(yè)務(wù)、 國際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。代理國際出名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國內(nèi)各大港口、各大航空公司長期密切合作。 經(jīng)營義烏至國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在國內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。

進(jìn)口貨物合同在履行時(shí)應(yīng)注意的問題

做好催裝工作 

當(dāng)合同規(guī)定裝運(yùn)期臨近，我方應(yīng)當(dāng)及時(shí)向賣方發(fā)出催裝通知，提醒賣方及時(shí)裝貨。（1）底盤車的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象。特別是由賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同的情況下，更應(yīng)當(dāng)注意催促。如果合同規(guī)定由我方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，則應(yīng)當(dāng)在合同中規(guī)定賣方有義務(wù)向買方通報(bào)備貨情況，并在交貨前的一個(gè)確定時(shí)限里告知買方關(guān)于預(yù)計(jì)裝船時(shí)間以及貨物的重量和體積，以便我方及時(shí)做好租船訂艙工作。

浙江商友國際貨運(yùn)代理有限公司專營國際快遞業(yè)務(wù)、 國際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。代理國際出名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國內(nèi)各大港口、各大航空公司長期密切合作。 經(jīng)營義烏至國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在國內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。

空運(yùn)貨物包裝一般規(guī)定：

貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止包裝、內(nèi)物漏出、散失；防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。(2)進(jìn)口商品在運(yùn)抵進(jìn)口卸貨口岸前已發(fā)現(xiàn)殘損或者其運(yùn)載工具在裝運(yùn)期間存在、遭遇或者出現(xiàn)不良因素而可能使商品殘損、滅失的，進(jìn)口商品收貨人或者其他貿(mào)易關(guān)系人應(yīng)當(dāng)在進(jìn)口商品抵達(dá)進(jìn)口卸貨口岸前申請，最遲應(yīng)當(dāng)于船艙或者集裝箱的拆封、開艙、開箱前申請。包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。