由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的為廣泛。

采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹(shù)脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

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      橋梁加固，也就是說(shuō)，所有的結(jié)構(gòu)組件，以及通過(guò)使用某些方法和功能的承載能力得到進(jìn)步，新的懇求滿意。結(jié)構(gòu)加固既有混凝土結(jié)構(gòu)受自然環(huán)境、使用環(huán)境等各種因素的影響，呈現(xiàn)出不同程度的承載力不足、變性過(guò)大等缺陷，國(guó)內(nèi)外研究者針對(duì)工程結(jié)構(gòu)受損情況提出了不同的維修加固方法。建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。橋梁加固通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對(duì)橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。這是發(fā)生了什么事不能繼續(xù)使用的天橋風(fēng)云滿足來(lái)對(duì)待。有和長(zhǎng)年老化，不當(dāng)或不良的施工質(zhì)量計(jì)劃的鋼筋橋梁耐久性差的元素。通梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，與一些資金，橋需要可與業(yè)務(wù)量來(lái)滿足，而且橋的陡峭的投資重點(diǎn)，避免和防止人員流失和橋梁倒塌工業(yè)結(jié)構(gòu)。

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橋梁加固的要素

1.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增加，負(fù)荷等級(jí)發(fā)生變化。

圖2。 早期方案的指導(dǎo)思想是注重?cái)?shù)據(jù)的保存和安全程度低，一般構(gòu)成薄斷面和低安全存儲(chǔ)，其中典型的是雙曲拱橋。

3.橋梁耐久性差和老化，如磚拱橋。

4，由于不當(dāng)或不良的施工質(zhì)量計(jì)劃橋的建設(shè)，也有疑惑加強(qiáng)。

施工難度大

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 項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，基于項(xiàng)目既有加固工作成果，原有重車道T梁減少了28%~60%的承載負(fù)擔(dān)，原超車道、應(yīng)急車道T梁增加了14%~56%的承載負(fù)擔(dān)。項(xiàng)目橋梁橫向聯(lián)系的維修加固工作使得橋梁橫向聯(lián)系剛度顯著增加，各主梁橫向協(xié)同受力特征明顯優(yōu)化，較大提升了橋梁實(shí)際通行能力?；诒O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，本項(xiàng)目獲取了橫向聯(lián)系維修處治工作成效評(píng)價(jià)的真實(shí)準(zhǔn)確數(shù)值，真正實(shí)現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護(hù)工作定性評(píng)價(jià)到定量描述的跨越。

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