高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

   高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

　　早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油管理局筑路工程公司合作，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點(diǎn)研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)——抗壓回彈模量。研究結(jié)果證明，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210MPa，完全滿足路基設(shè)計(jì)要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項(xiàng)研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測(cè)得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值(允許彎沉值為80)，回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說(shuō)明 高分子納米土工格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級(jí)配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實(shí)度檢測(cè)都滿足規(guī)范要求。研究成果為柔性擋墻土壓力計(jì)算方法的提出提供合理的理論依據(jù),對(duì)于土工格室柔性擋墻的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%.

    為了保證后期坡面景觀效果，可選擇2-3年生的花灌木按設(shè)計(jì)要求自然式栽種于坡面。施工結(jié)束后，可在表層覆蓋無(wú) 紡布、稻草、麥秸、草簾等材料，防止坡面徑流沖刷，保持表層濕潤(rùn)，促進(jìn)植物發(fā)芽。養(yǎng)護(hù)階段要即使?jié)菜?，保持坡面濕?rùn) 直至種子出苗。在植物出苗后，對(duì)稀釋區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)種。鋪設(shè)土工格室的周?chē)鷳?yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時(shí)沖垮土工格室。

　　初期人工養(yǎng)護(hù)澆水應(yīng)避免直接對(duì)土工格室中回填土壤的沖刷。 土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)一般用于礦區(qū)廢棄地渣邊坡的植被恢復(fù)，也用于部分外露巖面的植被恢復(fù)，但前者植被恢復(fù)效果 更為理想，在植被恢復(fù)的同時(shí)還能增強(qiáng)坡面的穩(wěn)定性。

　　SMA由于其良好的高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的選擇。然而由于造價(jià)相對(duì)較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。雖然SMA相對(duì)AC、AK及Superpave在建設(shè)過(guò)程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對(duì)AC、AK及Superpave路面可以延長(zhǎng)使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)詳細(xì)介紹了三維排水柔性土工格室生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的具體要求及詳細(xì)的施工過(guò)程，可為以后類似工程的施工提供考。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車(chē)速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國(guó)重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車(chē)輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢(shì)。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對(duì)較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評(píng)價(jià)，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周?chē)馏w的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。由于過(guò)去公路等級(jí)很低,路基遇到高填深挖的地段時(shí),往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級(jí)公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過(guò)山嶺丘陵地區(qū)時(shí),高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過(guò)大或地面過(guò)陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會(huì)進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí),公路改擴(kuò)建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問(wèn)題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開(kāi)裂甚至滑移在實(shí)際工程中都是十分常見(jiàn)的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問(wèn)題。采用土工合成材料加筋墊層進(jìn)行軟土地基處理時(shí),加筋墊層能否有效減小地基沉降量,目前尚有爭(zhēng)議,有的認(rèn)為筋材不具有抗彎能力,因此不能降低地基中的豎向應(yīng)力,對(duì)地基的最終沉降量不會(huì)有較大的影響。近年來(lái),應(yīng)用土工合成材料來(lái)處理路基不均勻沉降正越來(lái)越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒(méi)有抗彎的能力,對(duì)路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀(jì)80年代在國(guó)際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。