臨時支護形式、材料及規(guī)格

工作面采用綜掘機ZLJ—10/21機載前探支護裝置進行臨時支護，其結構原理及技術參數(shù)如下：

1、機載臨時支護構成部分：由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。

2、機載臨時支護工作原理：工作時，用綜掘機的泵站供油，溢流閥到操作閥，供經(jīng)分流集流閥分流，進入雙向鎖，雙向鎖打開進入油缸，主架打開升起，頂架打開升起，主架升高，直到所需要的高度、角度并接頂嚴實。

3、機載臨時支護裝置主要技術參數(shù)

適用巷道高度2.3m-4.2m；支護大寬度3m；大支撐力1t；支護面積2m×3m；支護超出綜掘機截頭1m-1.8m；系統(tǒng)壓力16MPa；頂架可傾斜≤20°；整機重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿的支護基本理論

隨著錨桿支護工程實踐的不斷豐富，錨桿支護的作用機理研究也在不斷得到發(fā)展和完善。傳統(tǒng)的錨桿支護理論有懸吊作用、組合梁作用、減跨作用、組合拱(壓縮拱)理論等。錨桿是一種埋設于圍巖中的受拉構件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構件。這幾種觀點都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉(力)為前提來解釋錨桿支護作用機理的，因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉力這兩個前提的客觀性是判定上述理論正確性的標準。同時也涌現(xiàn)出許多新的錨桿支護作用理論，如錨固力中性點理論、大水平應力理論、松動圈支護理論、錨固體強度強化理論、錨注理論等等。

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如果把拱頂不穩(wěn)定的巖層看成是支撐在邊墻的疊合梁(板)，由于可視懸吊在穩(wěn)定圍巖上的錨桿為支點，安設了錨桿就相當于增加了支點而減少了支護的跨度，從而降低支護的彎曲應力和撓度，維持了支護與巖石的穩(wěn)定性，使巖石不易變形和破壞。這就是錨桿的“減跨”作用，它實際上來源于錨桿的懸吊作用。這一種經(jīng)特殊加工工藝制作的錨桿，擁有強度高、結構合理、預緊力大等優(yōu)特點，還可自動調(diào)整受力方向，增大對圍巖的約束力，能實現(xiàn)機械化快速安裝。但是，它也未能提供用于錨桿支護參數(shù)設計的方法和參數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

石材及混凝土支護

石材支護是指用料石砌筑的拱形支架，而混凝土支護是由水泥、砂子和碎石按一定的比例混合并加水、鋼筋澆鑄成的。石材及混凝土支架一般為拱形，由基礎、墻和拱頂三部分組成。拱的形式有半圓拱、三心拱和圓弧拱等。

半圓拱能承受較大的頂壓，但巷道斷面利用率較低，掘、砌費用高；三心拱的斷面利用率較高，但承受的能力較差；圓弧拱的利用率較高，承受能力較好。

巷道頂部壓力通過拱頂、墻和基礎傳給地板巖石。砌時，先挖砌基礎，再砌墻，然后架設模板，砌拱頂。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制