車(chē)輪組更換

（1）卸下車(chē)輪軸端聯(lián)軸器的連接螺栓。

（2）卸下車(chē)輪組角型軸承箱與端梁連接的緊固螺栓。

（3）用起重機(jī)的起重螺桿或千斤頂把起重機(jī)橋架頂起，使車(chē)輪踏面離軌道頂面約10mm左右，撬動(dòng)車(chē)輪組并沿軌道面將它拉出來(lái)以便卸下更換。

（4）把預(yù)先組裝的、新的并帶有軸端齒輪聯(lián)軸器半體的主動(dòng)車(chē)輪組吊運(yùn)到起重機(jī)軌道上。

（5）推入車(chē)輪組靠近安裝位置，調(diào)整千斤頂使車(chē)體緩慢下降，穿人緊固螺栓，擰上螺母，確保安全。

（6）適當(dāng)緊固水平方向螺栓，再相應(yīng)緊固垂直方向的螺栓，交替進(jìn)行，在緊固的同時(shí)扳動(dòng)車(chē)輪，檢查車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，并檢查車(chē)輪安裝的水平和垂直偏斜。

（7）對(duì)準(zhǔn)車(chē)輪軸端齒輪聯(lián)軸器半體與減速器從動(dòng)軸聯(lián)軸器半體的螺孔，穿入連接螺栓并緊固。

（8）一切正常后，將車(chē)體落下。

起重配件之車(chē)輪組的安裝

起重配件的組成分為很多種，今天我們主要來(lái)介紹車(chē)輪組的安裝。

1、起重機(jī)配件中的車(chē)輪組安裝需要根據(jù)主動(dòng)軸上的鍵槽進(jìn)行配件。

2、車(chē)輪組放置于工作臺(tái)的墊塊，主動(dòng)軸需要垂直對(duì)準(zhǔn)車(chē)孔和鍵槽，并對(duì)配合面進(jìn)行潤(rùn)滑。

3、主動(dòng)軸上端墊以壓塊并對(duì)癥，開(kāi)動(dòng)液壓機(jī)進(jìn)行試壓后，發(fā)現(xiàn)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題后，逐漸加壓到安裝位置為準(zhǔn)。

4、軸的兩端需要裝入軸套，并需要裝入帶有螺栓的桶蓋。

5、軸承內(nèi)環(huán)通過(guò)沸油加熱后，趁熱裝入車(chē)輪軸，并將外環(huán)和間隔環(huán)的角型軸承裝到軸上。

6、裝軸承的內(nèi)環(huán)需要套入墊圈并用螺母緊固。

7、兩端分別裝悶蓋和通該，并進(jìn)行加固緊固。

8、將半聯(lián)軸器用油加熱后砸到軸上，就可以完成起重配件中車(chē)輪組的裝配工作了。

車(chē)輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓將角箱固定于小車(chē)架或大車(chē)端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車(chē)輪，保證車(chē)輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車(chē)輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車(chē)輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車(chē)輪所受大支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車(chē)輪超載現(xiàn)象。新投進(jìn)使用的吊鉤必須具有質(zhì)量合格等技術(shù)證實(shí)文件，否則應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，查明性能合格后方可使用。

使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車(chē)輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。比擬常用、技術(shù)辦法也相對(duì)簡(jiǎn)略的描繪布局是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺(tái)車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機(jī)主布局上，裝置調(diào)整車(chē)輪水平偏斜適宜后固定 。較常用且公益設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將行車(chē)車(chē)輪裝配到支架上組成行車(chē)車(chē)輪組，例如角形軸承箱形式車(chē)輪組合臺(tái)車(chē)式45度剖分軸承箱形式車(chē)輪組24，起重機(jī)主結(jié)構(gòu)制造后安裝，水平方向調(diào)整合適后固定。

用于車(chē)輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車(chē)架上,實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開(kāi)后重新調(diào)整焊接,或在車(chē)輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來(lái)處理。前者需現(xiàn)場(chǎng)割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會(huì)使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻,長(zhǎng)期使用后造成軸承箱體變形,而且調(diào)整需反復(fù)拆裝、調(diào)整,過(guò)程比較麻煩。行車(chē)車(chē)輪踏面損傷原因1、踏面磨耗（1）、線路養(yǎng)護(hù)條件差（2）、輪軌外形及材質(zhì)匹配不合理（3）、轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)不良（4）、牽引裝載定數(shù)過(guò)大（5）、車(chē)輪在軌道上長(zhǎng)期滾動(dòng)2、踏面擦傷踏面擦傷的形式與軸重、車(chē)速、制動(dòng)力及軌面干濕狀況有關(guān)。

車(chē)輪組在起重行業(yè)的應(yīng)用工序中從專(zhuān)業(yè)的角度出發(fā)，保養(yǎng)的作用甚至要重于更換，車(chē)輪組在施工時(shí)對(duì)配件已經(jīng)達(dá)到一個(gè)磨合的過(guò)程，這時(shí)我們只要做好保養(yǎng)工作能夠使設(shè)備性能更加好，車(chē)輪組進(jìn)行更換配件后又要從新進(jìn)行磨合，這就大大影響了車(chē)輪組設(shè)備的性能。

起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組織車(chē)輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會(huì)形成啃軌，增大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車(chē)輪磨損，大大下降起重機(jī)使用壽數(shù)，所以各類(lèi)起重機(jī)制作技能條件都要對(duì)車(chē)輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。

使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車(chē)輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。比擬常用、技術(shù)辦法也相對(duì)簡(jiǎn)略的描繪布局是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺(tái)車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機(jī)主布局上，裝置調(diào)整車(chē)輪水平偏斜適宜后固定 。圓柱孔配合方案車(chē)輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對(duì)圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠(yuǎn)離，增加了軸的外伸端剛性。

車(chē)輪組的滑輪在進(jìn)行檢修時(shí)，需要檢查有無(wú)裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過(guò)40%，否則更換新的部件。

橋式起重機(jī)的車(chē)輪組在檢修時(shí)需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時(shí)的進(jìn)行裝配。裝配之后是需要進(jìn)行測(cè)試。

為了避免橋式起重機(jī)在作業(yè)過(guò)程當(dāng)中因?yàn)檫@些配件而出現(xiàn)故障，維護(hù)人員應(yīng)該定期檢查車(chē)輪組配件，做好日常的保養(yǎng)工作，注重細(xì)節(jié)。