安裝工人3月下旬正式復工，隨著每一段隧道貫通，陸續(xù)進場施工，目前已鋪開，密集型母線槽以區(qū)間托架、漏纜卡具、自動售檢票地槽安裝為主，為接下來專用通信系統(tǒng)的線纜敷設和設備安裝等進一步施工做準備。

　　陳凱表示，專用通信系統(tǒng)若不能按時完成，密集型母線槽將直接影響列車熱滑和其他系統(tǒng)調試，影響5號線正常開通。全體員工鉚足了勁，高標準、嚴要求保障5號線的工期和施工質量，要把疫情耽誤的時間搶回來。

　　目前，中國通號工程局在武漢有三條在建項目，分別為武漢地鐵5號線號線號線二期。自武漢逐步“解封”后，各個項目的重啟鍵也隨之按下，8號線二期正在進行車站橋架安裝、防火閥配管，密集型母線槽6號線二期以門禁管線預埋為主，保障地鐵建設進度不變。

電纜橋架立柱側壁式安裝:立柱是直接支承托臂的部件，分工字鋼槽鋼、角鋼、異型鋼立柱；立柱可以在墻上、柱上安裝、也可懸吊在梁板上安裝。做法在混凝土可預埋鐵件；砌體可砌筑預制砌塊；也可以采用膨脹螺栓但必須在混凝土強度C20或磚強度在***10以上的磚砌體上。

　　低壓電力電纜與控制電纜共用同一托盤或梯架時，應選用中間有隔板的托盤或梯架；在托盤、梯架分支、引上、引下處應設適當?shù)膹澩ǎ灰蚴芸臻g條件限制不便裝設彎通或有特殊要求時，可選用軟連接板，鉸接板；伸縮縫應設置伸縮板；連接兩段不同寬度或高度的托盤、梯架可配置變寬或變高板。但在施工中，支、吊架和橋架的選擇應依設計或工程布置條件選擇。

　　金屬電纜橋架及其支架和引入或引出的金屬電纜導管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠，全長應不少于2處與接地（PE）或接零（PEN）干線相連接；

非鍍鋅電纜橋架間連接板的兩端跨接線銅芯接地線； 鍍鋅電纜橋架間連接板的兩端不跨接接地線個有防松螺帽或防松墊圈的連接固定螺栓。

　　吊具應采用定型產品，并應有各自獨立的吊裝卡具或支撐系統(tǒng)。 固定支點間距一般不應大于1.5～2m。在進出接線盒、箱、柜、轉角、轉彎和變形縫兩端及丁字接頭的三端500mm以內應設固定支持點。

由四建電儀承擔施工的馬來西亞項目P2包電氣電纜橋架安裝工作進展順利，四建電儀電儀專業(yè)項目部根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，制定多套作業(yè)方案，確保橋架安裝工作有序開展。

　　在施工過程中，因設計變更，P2包電氣埋地電纜被改為架空敷設，這就意味著現(xiàn)場需要增加1600米電纜橋架的安裝任務。由于目前該裝置處于基本完工狀態(tài)，現(xiàn)有的施工空間非常有限，電纜橋架必須在已有的結構框架上找到合理的位置進行安裝，避免與鋼結構和管線發(fā)生沖突。經過慎重考慮和現(xiàn)場實地考察，電儀專業(yè)項目部因地制宜，根據(jù)不同的施工條件，制定不同的安裝方案，利用多套作業(yè)方案確保施工。例如，在位置高且不影響吊車占位的區(qū)域，采用吊車協(xié)助人力的方式進行；在空間狹小的管廊區(qū)域，采用人力為主、滑輪為輔的方式進行；在空冷框架的立段區(qū)域，采用承重架設的方式進行；三套安裝方案相輔相成，保障施工安全平穩(wěn)推進，切實解決因受疫情影響作業(yè)人力不足的問題，僅用6人就完成全部施工任務，保住節(jié)點，為電纜敷設創(chuàng)造有利條件，為落實集團“百日攻堅創(chuàng)效”行動做出了積極貢獻。

經過插接式母線槽所附電門箱或者熔斷器箱辨別向用水設施供電。若打造廠未供給配系的支架，應依據(jù)設想和貨物資料規(guī)則當場制造，支架應使用槽鋼。母線槽與插接箱的非金屬殼子必需牢靠接地。雖然電纜敷設安裝時在線路走向上靈活方便，但是工程中電纜一般都是要靠橋架支撐，所以電纜施工需要先安裝橋架，再鋪設電纜，分步進行。母線槽外殼是金屬的，不會燃燒，即使銅排的絕緣材料發(fā)生燃燒，火苗也不會危機到母線槽外面。目前電纜所用絕緣材料的常期工作溫度一般為90℃和105℃，輻照交聯(lián)電纜的***高工作溫度為125℃。因此，母線槽的過載能力遠遠大于電纜。母線槽一般采用插接式安裝分接方法。所謂插接式母線槽，就是利用插接的方式把主干線的電源分接到支線去，每隔若干米就留有一個插接箱口，因此分接十分方便。

　　母線槽的安裝確實需要專業(yè)的安裝技術，但卻只需要按照產品標準安裝程序即可，一次性完成安裝。另外，母線槽結構

　　緊湊，占用空間相對較小，易于管道、線路空間布置，且安裝方便。當然，對于A以下的小電流線路，因為所選用的電纜截面相對較小、根數(shù)較少，使用電纜則顯得更為靈活。當照明母線槽發(fā)生短路時，就有比正常工作電流大很多倍的短路電流從電源經過大電流母線流到短路點。密集型母線槽廠家相間導體用絕緣材料包扎緊壓在一起，因密集型母線中心無空氣，所以熱能直接傳出來，散熱快,適用于大電流供電運用。