整車運(yùn)輸是什么

什么是整車運(yùn)輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為途中作業(yè)。裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過(guò)裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。

通俗來(lái)講，整車運(yùn)輸是指一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。整車運(yùn)輸的實(shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏。乘用整車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換。

整車物流發(fā)展

整車物流近發(fā)展大不如前，受經(jīng)濟(jì)影響，汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)明顯下滑。為應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)的不斷調(diào)整，汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)不斷對(duì)運(yùn)輸服務(wù)需求提檔升級(jí)，積極推動(dòng)綜合物流體系建設(shè)，廣泛應(yīng)用新興技術(shù)，加強(qiáng)區(qū)域合作，鐵路與水路運(yùn)輸在汽車整車長(zhǎng)距離運(yùn)輸中比例進(jìn)一步上漲，汽車整車多式聯(lián)運(yùn)組織方式得到了快速的發(fā)展。但多種運(yùn)輸方式之間仍存在布局不完善、銜接不通暢、結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，物流降本增效成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。為更好的推進(jìn)我國(guó)汽車整車物業(yè)優(yōu)化升級(jí)，解決汽車整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過(guò)程中存在的痛點(diǎn)難點(diǎn)，探討未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)我國(guó)汽車整車綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，共同推進(jìn)汽車整車物流高質(zhì)量發(fā)展。

整車物流業(yè)務(wù)是個(gè)薄利行業(yè)，必須要有較大的規(guī)模才有規(guī)模效應(yīng)。前幾年動(dòng)不動(dòng)就有整車市場(chǎng)新理論，說(shuō)中國(guó)卡車空駛率40%，數(shù)據(jù)優(yōu)化的空間巨大，一年就可節(jié)省幾百億等等。終都被當(dāng)做行業(yè)笑話傳播了，事實(shí)是整車行業(yè)是個(gè)典型的薄利行業(yè)，需要非常辛苦才能掙錢。

規(guī)模效應(yīng)普遍存在于整車的整個(gè)生命周期中，例如：統(tǒng)一采購(gòu)，金融，保險(xiǎn)，甩掛等等，所有這些規(guī)模效應(yīng)都能帶來(lái)可觀的節(jié)約，所有整車物流平臺(tái)都描繪著幾萬(wàn)臺(tái)車規(guī)模后的巨大收益。然而長(zhǎng)期來(lái)看真正需要關(guān)注的是單車規(guī)模效應(yīng)。只有關(guān)注單車規(guī)模效應(yīng)的平臺(tái)，才能走得更遠(yuǎn)。