車輪組是運行機構的一個重要部件，由車輪、軸與軸承箱等組成。車輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣及無輪緣三種，故車輪組相應的也有三種。

目前起重機大車主要采用雙輪緣車輪。對一些在繁重條件下使用的起重機，除采用雙輪緣車輪外，在車輪旁，往往還加裝水平輪，這樣可避免起重機歪斜運行時輪緣與軌道側面的接觸，歪斜力由水平輪來忍受，使車輪輪緣的磨損減輕。

車輪組的結構，應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結構采取相應的技術措施。起重機運轉組織車輪的水平偏斜值是起重機重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機使用壽數(shù)，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應的數(shù)值。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。

起重機修理過程中發(fā)現(xiàn)起重機主動車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。下面將對這兩種配合方案的優(yōu)缺點和修理方法進行論述。

圓柱孔配合方案

車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠離，增加了軸的外伸端剛性。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。軸承依靠圓螺母和端蓋實現(xiàn)軸向定位，安裝時可選定軸的一段為游動端，游動端成外圈與端蓋件預留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過圓螺母進行調(diào)整，對于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無游隙預安裝，通過圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預緊力預緊軸承，提高軸的旋轉精度。

起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在軌道上往返行駛的裝置。由于具有一定的批量，生產(chǎn)廠家每年要檢驗的車輪數(shù)量較多，這種測量方法勞動強度大，效率低，對檢驗人員的熟練程度和技術素質要求較高。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分，也可叫做單邊輪、雙邊輪。起重機廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。那么單邊輪與雙邊輪有什么區(qū)別呢？直觀的講，單邊輪即車輪只有一邊的齒輪，而雙邊輪則是兩邊都有齒輪。