海口華夏通物流服務(wù)有限公司成立于2005年。 公司自主擁有各種車型的長(zhǎng)短途貨車18輛，合同運(yùn)輸車輛98輛,可承接海南發(fā)往全國(guó)各地的整車運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，廠房搬遷， 工程搬遷，搬家（可上門包裝），生鮮農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸，并可代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 公司以海南省為起點(diǎn),已形成輻射全國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市和地區(qū);完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的門對(duì)門運(yùn)輸服務(wù)。誠(chéng)信為本，用心服務(wù)，成就你我。第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)要取得長(zhǎng)足發(fā)展，不能僅僅滿足于為客戶提供簡(jiǎn)單的增值服務(wù)，更需要從深層次上了解客戶需求，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)上建立自身盈利模式。　大件物流業(yè)是一個(gè)具有規(guī)劃效益的職業(yè)，規(guī)劃越大、網(wǎng)絡(luò)越密，運(yùn)營(yíng)本錢就越低，強(qiáng)壯的 物流才能和杰出的效勞體會(huì)將是渠道化物流公司稱雄商場(chǎng)的兩大法寶。依托日日順這一全國(guó)僅有能夠完成進(jìn)村入戶、送裝一體的大件物流配送渠道，日日順快線以誠(chéng) 信為中心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過(guò)擬定標(biāo)準(zhǔn)化的效勞，直接對(duì)接司機(jī)和用戶兩頭，經(jīng)過(guò)車主和貨主的相互評(píng)估，進(jìn)步效勞標(biāo)準(zhǔn)。為用戶供給“極速送裝，一觸即達(dá)”的效勞體 驗(yàn)。

雖然我國(guó)物流業(yè)的干線運(yùn)輸效率已大大提升，但真正的難題，則集中在城市配送的“最后一公里”。

物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?

“大動(dòng)脈”不暢：配送“既難且貴”

“電商樂(lè)了，物流瘋了，消費(fèi)者急了”。雙十一期間，快遞總量高達(dá)數(shù)億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”。近年快遞投訴反映最多的問(wèn)題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。

“大部分物流的貨運(yùn)車輛受進(jìn)城限制，不僅沒(méi)有物流車輛通道，還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，物流配送車輛進(jìn)城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進(jìn)城，好像城里的“地下黨”。

“運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、競(jìng)爭(zhēng)力不好、效率低、物流資源沒(méi)有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國(guó)沒(méi)有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。