檢查燃油箱，燃油充足；擰開(kāi)燃油箱下部開(kāi)關(guān)，著車1 min后又自動(dòng)熄火；用濾清器進(jìn)油管將油箱與PT泵燃油管直接相連，燃油不通過(guò)濾清器，再次啟動(dòng)仍不著車；將斷油電磁閥的手動(dòng)螺釘擰到開(kāi)啟位置，仍無(wú)法啟動(dòng)。

在裝復(fù)濾清器時(shí)，擰動(dòng)油箱開(kāi)關(guān)3~5圈，發(fā)現(xiàn)濾清器進(jìn)油管有少量燃油流出，但不一會(huì)燃油即流盡。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察和反復(fù)比較，終于發(fā)現(xiàn)油箱開(kāi)關(guān)并未打開(kāi)。該開(kāi)關(guān)為球形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)90°時(shí)油路接通，再轉(zhuǎn)動(dòng)90°時(shí)油路即切斷。該球閥開(kāi)關(guān)沒(méi)有把手，也沒(méi)有限位裝置，只是露出四方的鐵頭，駕駛員誤將球閥開(kāi)關(guān)當(dāng)成節(jié)流開(kāi)關(guān)使用，轉(zhuǎn)動(dòng)了3~5圈后使球閥又回到了關(guān)閉位置。球閥轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，雖有少量燃油進(jìn)入油路，但只能著車1 min，當(dāng)管路中的燃油燒盡，機(jī)器即熄火。而安裝時(shí)要先連接正極線再連接負(fù)極線，這是為了防止拆裝蓄電池時(shí)造成短路。

3.絞盤(pán)漏油

吊車在施工中出現(xiàn)鋼絲繩絞盤(pán)處滲油的現(xiàn)象。將鋼絲繩全部拉出后發(fā)現(xiàn)，液壓油是從絞盤(pán)座上螺栓處滲出的，且在加大油門(mén)時(shí)，滲漏較快，怠速時(shí)幾乎不滲油。

初步分析可能是螺栓松動(dòng)或墊片損壞所致，但更換墊片擰緊螺栓后試機(jī)，故障依舊。進(jìn)一步分析液壓原理圖認(rèn)為，原因可能是回油不暢、背壓較大造成。于是將絞盤(pán)至操縱閥的回油管換掉，即在油箱內(nèi)側(cè)靠上部位焊上1根回油短管，換上比原機(jī)回油管粗一些的膠管，使回油管末端不連接操縱閥，而直接連接新的回油短管上，以減小回油背壓。再次試機(jī)，故障消失。六點(diǎn)，對(duì)重慶設(shè)備吊裝蓄電池拆下置在干燥和防凍處，保持表面清潔干燥，嚴(yán)禁在上放置導(dǎo)電物體。

4.熱機(jī)不能行走

在使用過(guò)程中，冷機(jī)起步、推土均正常，但在工作50 min后，隨著油溫的逐漸升高吊車越來(lái)越無(wú)力，甚至在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下行走都困難。若此時(shí)停機(jī)休息2 h，待油溫降低后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起步和推土又恢復(fù)正常。

小松PC200-8挖掘機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子卡死、傳動(dòng)皮帶燒毀故障分析:

導(dǎo)致集成電路調(diào)節(jié)器損壞的原因是什么呢?由于交流發(fā)電機(jī)的輸出電流及轉(zhuǎn)速都比傳統(tǒng)的直流發(fā)電機(jī)高,它所產(chǎn)生的瞬變能量較直流發(fā)電機(jī)要大得多.半導(dǎo)體元件對(duì)瞬變電壓非常敏感,當(dāng)瞬變電壓或過(guò)電壓達(dá)到一定值時(shí),半導(dǎo)體元件容易被擊穿而損壞.

在挖掘機(jī)電器系統(tǒng)中,瞬變電壓及過(guò)電壓的產(chǎn)生主要有以下三種情況:

(1)拋負(fù)載瞬變,即交流發(fā)電機(jī)正在向蓄電池充電過(guò)程中與蓄電池連接的導(dǎo)線突然脫開(kāi),或者在投有蓄電池的情況下,突然斷開(kāi)其它負(fù)載.交流發(fā)電機(jī)在向外供電時(shí),若突然斷開(kāi)負(fù)載,則定子繞組中的電流突然減小,產(chǎn)生很高的自感電勢(shì).由于交流發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)工作,而蓄電池的內(nèi)阻很小,電容量大,斷開(kāi)負(fù)載所產(chǎn)生的瞬變能量為蓄電池吸收,因此不會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)尖峰電壓.但是若發(fā)電機(jī)正在向蓄電池充電和供給其它負(fù)載時(shí),發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接突然中斷,或者在不帶蓄電池的不正常情況下,突然斷開(kāi)負(fù)載時(shí),由于沒(méi)有蓄電池,發(fā)電機(jī)電樞感應(yīng)線圈會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)過(guò)電壓,此時(shí)發(fā)電機(jī)中的二級(jí)管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn),這一點(diǎn)從交流發(fā)電機(jī)的外特性得到證實(shí).拋除的負(fù)載越大,發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,斷接的速度越快,所產(chǎn)生的瞬變電壓的幅值越大,衰減時(shí)間越長(zhǎng).所以交流發(fā)電機(jī)與蓄電池的連接一定要可靠.

(2)磁場(chǎng)電流突變引起瞬變,即交流發(fā)電機(jī)的激磁繞組,由于電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到斷開(kāi)位置而與蓄電池突然中斷時(shí),就會(huì)產(chǎn)生按指數(shù)衰減的負(fù)脈沖電壓,幅值可高達(dá)５０～１００Ｖ.由于激磁電路時(shí)間常數(shù)大,發(fā)電機(jī)端子上在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),保持著危險(xiǎn)電壓,易擊穿二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件.

2013年11月24日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶會(huì)在京發(fā)布了2012年吊車行業(yè)產(chǎn)品平均無(wú)故障時(shí)間調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果顯示，中(15噸以上25噸以下)小(15噸以下)噸位吊車產(chǎn)品，自主品牌的平均無(wú)故障時(shí)間已接近甚至超過(guò)外資品牌，可靠性有了較大提升。

平均無(wú)故障時(shí)間，是指相鄰兩次故障之間的平均工作時(shí)間。所以對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，更需要增強(qiáng)調(diào)效勞意識(shí)的造就，要有預(yù)感性的、超前的吊車培修和頤養(yǎng)效勞系統(tǒng)，樹(shù)立其實(shí)現(xiàn)全部工程無(wú)端障為高宗旨的保證。其時(shí)間越長(zhǎng)，表明其在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)發(fā)生故障的頻次越少，是從時(shí)間維度描述產(chǎn)品質(zhì)量、反映產(chǎn)品可靠性的重要指標(biāo)。在本次調(diào)查中，三一的吊車產(chǎn)品以平均無(wú)故障時(shí)間達(dá)1048.35小時(shí)名列受調(diào)查的6個(gè)品牌，長(zhǎng)于日本小松產(chǎn)品的1009.2小時(shí)和神鋼產(chǎn)品的999.86小時(shí)。另外兩個(gè)自主品牌柳工和玉柴的產(chǎn)品分別以881.44小時(shí)和748.09小時(shí)名列五和六。調(diào)查還顯示，無(wú)論中外品牌，液壓系統(tǒng)均為故障率較高的系統(tǒng)，而自主品牌電氣系統(tǒng)的故障率遠(yuǎn)高于國(guó)外品牌，車身及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)附件的故障率則是國(guó)外品牌較高。

為了了解吊車產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量，為國(guó)內(nèi)用戶選購(gòu)產(chǎn)品提供更多客觀真實(shí)信息，同時(shí)也為各品牌廠商提供質(zhì)量改進(jìn)信息，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶會(huì)于今年9~11月組織開(kāi)展了以中小噸位吊車為主要對(duì)象的行業(yè)平均無(wú)故障時(shí)間調(diào)查。故障解決辦法：因?yàn)檗D(zhuǎn)速傳感器，泵壓傳感器都沒(méi)有異常情況，這時(shí)可以判斷為泵控制器故障問(wèn)題，這里建議更換泵控制器和全車線速。此次調(diào)查，共選擇了今年市場(chǎng)銷量排前10位中的6個(gè)品牌，其中自主品牌3個(gè)，即柳工、三一、玉柴;外資品牌3個(gè)，即小松、日立、神鋼。調(diào)查方式為面訪調(diào)查。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)有關(guān)指出，自主品牌吊車在整機(jī)可靠性方面的提升，是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的一個(gè)重大進(jìn)步。但同時(shí)也要看到，在大噸位吊車方面，自主品牌仍需努力;在液壓系統(tǒng)的核心部件方面仍然依賴進(jìn)口，這時(shí)我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)未來(lái)必須突破的瓶頸

那些吊車維修致富的人-重慶吊車維修分享