660馬力擋變速箱3

變速箱則是保有量大的ZF AMT，自從福田和采埃孚合資生產(chǎn)AMT之后，歐曼全系車型就如虎添翼，全部進入AMT時代。值得一提的是這款AMT型號為12TX3221TO，從型號上就可以知道，這款變速箱大輸入扭矩可以達到3200牛米，主要是為了配合發(fā)動機大輸出扭矩。另外就是這是一款擋變速箱，并且配有液力緩速器，再加上一個3.0以上的速比，更加適合一些散戶。

后橋則是方盛的單級減速橋，速比為3.38。從整個動力鏈配置來看，這明顯是針對散戶，并且是對時效性有一定要求的，特別是需要一個相對較快的上坡速度。660馬力 擋變速箱 3.38速比，這個配置可以說是全國通吃，既可以有一個相對穩(wěn)定較快的上坡速度，又不用擔心平原上速度不夠。

內(nèi)飾工作臺全覽,和奔馳MP3的設計如出一轍,福田與戴姆勒合作

內(nèi)飾工作臺全覽，和奔馳MP3的設計如出一轍，福田與戴姆勒合作之后也是取其精華來造的車。

上方的儲物空間實用性一般水平，上面兩邊的儲物格放不下太大的物品，中間的卷簾門式儲物柜太淺，而且門很松，容易下落，在右下角還設了一個專門的卡槽，實用性不是很強。90厘米的臥鋪的確是值得稱贊的一點，現(xiàn)在駕駛員對舒適度的要求越來越高，臥鋪的寬度一直以來也是廠家所重視的地方，90厘米的大臥鋪寬度可以讓駕駛員舒坦的躺下睡個好覺。

國內(nèi)主流快運企業(yè)為了降低運營成本

國內(nèi)主流快運企業(yè)為了降低運營成本，通常會將專線業(yè)務施行承包制，對接的大車隊通常結合運營情況選擇主流品牌車型，我們分析這類群體在選車時，對車的訴求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1) 時效：專線快運線路單程距離不低于1500km，再加上專線運輸協(xié)議基本上都是一年期，為此選擇大排量發(fā)動機成為這類行業(yè)的。

2) 低運營成本：干線快運標配兩名駕駛員，在人工成本無法優(yōu)化的情況下，AMT變速器、液力緩速器等配置作為選裝，在油耗以及易損部件使用周期方面有保證。

3) 舒適性：快運行業(yè)都是卡班運輸，基本上駕駛員單邊駐車停留時間在10-12小時，為此寬敞的平地板駕駛室成為。