柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)操作流程

許多用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),只知道注意發(fā)電機(jī)組使用前和使用用的注意事項(xiàng),認(rèn)為只要注意這些就可以,對(duì)發(fā)電機(jī)組的停機(jī)問題卻不夠重視.其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí),發(fā)電機(jī)組的停機(jī)方式也十分重要。

柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)前應(yīng)該注意：

1、檢查柴油發(fā)電機(jī)有無“三漏”現(xiàn)象，包括機(jī)油，燃油，冷卻液

2、關(guān)閉發(fā)電機(jī)組燃油閥

3、關(guān)閉發(fā)電機(jī)輸出空開 (斷路器)

4、關(guān)閉發(fā)電機(jī)房進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)設(shè)施注意排氣管口是否蓋好

5、關(guān)閉發(fā)電機(jī)組控制屏電源鑰匙開關(guān)，取出鑰匙

6、對(duì)于長時(shí)間停機(jī)或進(jìn)行機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，必須將機(jī)組啟動(dòng)電瓶負(fù)極電纜拆卸，如果外面溫度太低要放盡燃油和冷卻液，防止凍住。 使用發(fā)電機(jī)組一定要注意有始有終,切不可蛇尾,以免造成不必要的損失

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷特性

柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷特性

　　這實(shí)際上是同步發(fā)電機(jī)的負(fù)荷特性,因?yàn)樗侵苯咏迂?fù)荷的。在同步發(fā)電機(jī)的工作原理中已闡述:轉(zhuǎn)子繞組通入旋轉(zhuǎn)整流器提供的直流電流后,在其與定子之間的氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng),稱為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)或主磁場(chǎng)。那么接有負(fù)荷的定子或叫電樞繞組,也會(huì)因?yàn)樨?fù)荷電流的流過在此氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng),叫做定子或電樞磁場(chǎng)。氣隙中的這兩個(gè)磁場(chǎng)自然地共同形成一個(gè)合成磁場(chǎng)。同步發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。一般情況下，所用柴油的凝固點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)溫度3-5℃，以保證低氣溫時(shí)不致因凝固而影響使用。

　　引起合成磁場(chǎng)變化的主要原因，是電樞磁場(chǎng)由于負(fù)荷的性質(zhì)不同而變化造成的。這稱為電樞反應(yīng):當(dāng)發(fā)電機(jī)的電樞繞組——原理上就是一個(gè)鐵心電感線圈，只接有純電阻性負(fù)荷時(shí)，繞組的電勢(shì)與電流同相，電樞磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)疊加，合成磁場(chǎng)沒有什么變化。只是發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，其定子磁通需處于飽和狀態(tài)要吸收一些電樞磁場(chǎng)，而使合成磁場(chǎng)略有減少。負(fù)荷電流越大則減少的越多。地腳螺帽、飛輪螺釘及其他運(yùn)動(dòng)機(jī)件螺帽有無松動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)要及時(shí)緊固。

　　若電樞繞組僅接純電感性負(fù)荷,則電樞的電流要滯后電勢(shì)90°相位角。由這個(gè)電流的電樞磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)形成抵消作用,從而使合成磁場(chǎng)減弱且扭曲。發(fā)電機(jī)的輸出電壓因此降低。

　　要是只把純電容性的負(fù)荷接到電樞繞組上,那么由于電容的性質(zhì),會(huì)使得電樞繞組的電流比它的電勢(shì)超前90°相位角。此電流形成的電樞磁場(chǎng)可以加強(qiáng)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng),這就讓合成磁場(chǎng)得到加強(qiáng),使發(fā)電機(jī)的輸出電壓升高。

　　以上分析表明:三種不同性質(zhì)的負(fù)荷會(huì)使得同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生不同的的電樞反應(yīng),進(jìn)而使其輸出電壓發(fā)生變化。掌握這些規(guī)律,就可以為柴油發(fā)電機(jī)組配置較佳的負(fù)荷,讓機(jī)組發(fā)揮出全部潛力,提供出優(yōu)良的電能。

康明斯PT燃油泵說明

PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力大為2Mpa。PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)；為PT噴油器提供規(guī)定流量和壓力的燃油；控制和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及工況。

在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵為基礎(chǔ)的燃油泵，結(jié)構(gòu)具有代表性。在PT（G）型燃油泵基礎(chǔ)上，根據(jù)配套機(jī)型的需要，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司又研制開發(fā)了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多種類型燃油泵。如果是個(gè)別絲孔滑絲，可重新改絲，并加工一個(gè)與該絲孔配套的缸頭螺栓即可。

PT（G）型燃油泵主要由齒輪泵、減振器、節(jié)流軸、調(diào)速器、停車閥等幾部分組成。

為適應(yīng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，使燃油泵的供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的大小而變化，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)冒煙過多，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司以PT（G）型燃油泵為基礎(chǔ)，發(fā)展了PT（G）-AFC型燃油泵。

PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基礎(chǔ)上，增加了EFC電子燃油控制閥，主要應(yīng)用于各種發(fā)電機(jī)組。

工作時(shí)負(fù)荷變化較大而工作轉(zhuǎn)速范圍寬廣的動(dòng)力裝置，如大型載貨車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械等，常要求燃油泵調(diào)速器在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速內(nèi)實(shí)施控制作用，即要求燃油泵采用全程調(diào)速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS調(diào)速器（機(jī)械離心作用全程調(diào)速器）發(fā)展成的PT（G）-VS型燃油泵就是適應(yīng)這種要求的燃油泵。為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)的排放和煙度，同樣可在PT（G）-VS型燃油泵的基礎(chǔ)上增加AFC裝置，構(gòu)成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。每運(yùn)行2000小時(shí)后，更換空氣濾清器和冷卻液，徹底清洗水箱散熱器芯片及水道。

康明斯發(fā)電機(jī)組的工作原理

發(fā)電機(jī)組工作原理

   發(fā)電機(jī)組工作原理就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。在發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各發(fā)電機(jī)組汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組曲軸旋轉(zhuǎn)。將柴油發(fā)電機(jī)組各氣缸置于減壓位置，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢聽各缸機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有無異響，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否自如，同時(shí)將機(jī)油泵入個(gè)摩擦面，然后，關(guān)上減壓機(jī)構(gòu)，搖動(dòng)曲軸，檢查柴油發(fā)電機(jī)組氣缸是否漏氣，如果搖動(dòng)曲軸時(shí)，感覺很費(fèi)力，表示壓縮正常。

   將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)組就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

   想利用發(fā)電機(jī)組得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。