延的時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險

該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對可能因交通狀況等不能做到及時送貨；（水路危規(guī)）2、陸運詢價：（RMB費用）①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格。由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對可能因交通狀況等不能做到及時送貨；貨運公司利潤空間過低，賺錢成為難題近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，貨運業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

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根據(jù)報告顯示，樣本司機當(dāng)中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備A2駕的照資質(zhì)，但是從取得C照到取得A2資質(zhì)至少需要6年時間，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進行降級處理，導(dǎo)致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運工作，存在較大違規(guī)風(fēng)險。據(jù)此，報告建議放松卡車司機駕的照資質(zhì)考證年限規(guī)定，調(diào)整相關(guān)交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。鐵路站段不是鐵路運輸企業(yè)，而是鐵路運輸企業(yè)的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進行運輸生產(chǎn)活動。

在樣本司機中，自有車輛占據(jù)74%，個體司機是我國公路貨運業(yè)的運營主體。報告認(rèn)為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

貨運平臺被熱捧，未來仍需繼續(xù)驗證

八年前我們看到國內(nèi)外貨運平臺的雛形，終于在近年看到這個概念在國內(nèi)外開啟火熱模式，幾乎貨運圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺，這個概念將貨運內(nèi)外的創(chuàng)客們引入貨運傳統(tǒng)的貨運，開啟了一個個的貨運創(chuàng)業(yè)故事。今年這種平臺熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動貨運業(yè)進入人人平臺新常態(tài)時期。借力平臺模式，開啟行業(yè)整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠(yuǎn)，未來我們拭目以待。截至今年的5月8日，在商務(wù)i部備案的國際貨代企業(yè)56097家，其中，法人企業(yè)42981家，分支公司13091家，同比分別增長11。