近年來，冷鏈物流的發(fā)展是非常快的，但與發(fā)達(dá)國家相比，歐洲和美國有不小的差距。國家信息中心，在接受記者采訪的研究助理聶新偉表示，中國冷鏈物流經(jīng)過近10年的發(fā)展，并取得了積極成效，但整體水平仍然不太高，市場主體較少，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈合作降低企業(yè)的盈利能力，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等問題的差異顯著依然突出。

加強(qiáng)冷鏈建設(shè)，可以降低物流成本，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈價(jià)值，幫助更多農(nóng)產(chǎn)品走出去，滿足城市消費(fèi)者的多樣化和個(gè)性化需求。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于我國冷鏈物流保障不足，我國每年僅僅是果蔬一項(xiàng)的損失的金額就有上千億元。但是我國與美國、日本以及歐洲國家80%到90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相比，，我國只有10%到20%。60%的差距，我國農(nóng)村冷鏈物流應(yīng)該如何去突圍呢？

冷鏈物流就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈物流的質(zhì)量其實(shí)取決于薄弱的環(huán)節(jié)及運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。另外，資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔选?

冷藏配送有什么樣的特點(diǎn)？

雖然現(xiàn)在的快遞很多，但是單純做冷藏配送的快遞公司確實(shí)很少。因?yàn)槔洳氐呐渌捅葌鹘y(tǒng)的快遞配送要困難得多。這類配送，配送的產(chǎn)品大多是一些需要進(jìn)行冷藏的食物，比如說豬肉，比如說海鮮，比如說雞鴨魚肉等等。這一類食物的配送，配送起來也是比較麻煩的。配送產(chǎn)品所用的車輛需要為冷藏車。要做這一類產(chǎn)品的配送，要用到冷藏車。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。