航空煤油和煤油的區(qū)別不從具體成分上看。因為兩者成分上的差別，而達到某個純度后也不能判定它就是航空煤油，所以你查不到具體成分的說明。燃料的粘度與其霧化的質量有直接的關系,霧化程度越好,越能加快可燃混合氣的形成,有利于燃燒的穩(wěn)定和安全。 No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。 普通煤油是由許多化學成分和性質都不同的碳氫化合物混合而成的。

為保證航煤質量,及時排除游離水及沉淀物,美國軍1用標準MIL-STD-1518B 也規(guī)定航煤儲罐罐底需設排污口,且規(guī)定排污管道流速不宜過大,閥門應半開,以防航煤因渦旋流入排污口阻止污水及時排出[7]。烷烴的輝光值最1大,環(huán)烷烴居中,芳香烴最1小我國規(guī)定噴氣燃料:輝光值≮45(二)低溫性能控制航空煤油低溫性能的指標是結晶點或冰點正構烷烴、芳烴含量高,則結晶點高。儲罐使用時間過長,油品的滲漏事故將會增大,為預防控制煤油滲漏,美國從1989年開始對國內(nèi)油庫進行改造,設計出新型結構(圖2)。儲罐采用錐底設計,錐底下設置滲漏檢測的二次密封裝置,一旦發(fā)現(xiàn)罐體滲漏,從儲罐旁邊測漏井中可立即檢查到,并迅速采取措施以減小損失,該種罐型在國內(nèi)并未得到推廣。

浮動出油裝置安裝于內(nèi)浮盤下,為防止水分雜質進入,無法進行充水試驗,浮動出油裝置首1次使用時與內(nèi)浮盤聯(lián)動升降以及吸油試驗均采用航空煤油。0%2)積炭的原因:餾分重,雙環(huán)(萘系)芳烴含量高或實際膠質含量高含有硫化物3)控制積炭的指標:煙點(無煙火焰高度):不小于25mm煙點大,積炭傾向小。如果整個裝置在升降過程中出現(xiàn)聯(lián)動不一致、卡盤時,極易發(fā)生事故。因此,如何保證浮動吸油管與浮盤的同步升降以及吸油管合理的排氣方案是關鍵。

為了保證航空燃料的潔凈度,航煤儲罐采用內(nèi)浮盤與浮動出油管聯(lián)合裝置,保證每次都從儲罐的上部發(fā)油。罐內(nèi)并聯(lián)安裝一套浮動出油裝置,均為雙臂式。截至目前,航煤儲罐設計使用的主要規(guī)范為美國的API650,英國的BS2654以及日本的JISB8501。吸油裝置應做防靜電處理,所有金屬部件在內(nèi)部用導線連接并接到鋁制內(nèi)浮盤,由鋁制內(nèi)浮盤引出導線與罐頂金屬連接,內(nèi)浮盤上導靜電繩與3根防旋轉繩可合并。同時為了檢驗罐內(nèi)油品質量,在浮動吸油管上引出3根管到管壁上設置3點取樣器,可以方便地取出上中下3點油品用來檢測質量。