鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

同樣道理，當(dāng)對電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。

回收處理廢電池各國有妙招：

　　德國 買電池付押金，送廢品時(shí)返還

　　德國有一套行之有效的“回收廢舊電池系統(tǒng)”。法律規(guī)定，消費(fèi)者要將用完的紐扣電池等送交商店或廢品回收站，這兩個(gè)場所必須無條件接收廢舊電池，并轉(zhuǎn)送處理廠家。對于具有毒性的鎳鎘電池和含電池，上面需要有特殊標(biāo)記，消費(fèi)者購買這類電池時(shí)，押金是包含在價(jià)格里面的，把廢舊電池送到廢品站時(shí)，押金就能得到返還。德國實(shí)行的是“撒網(wǎng)式”收集系統(tǒng)，充分利用居民小區(qū)的生活垃圾收集系統(tǒng)、廢舊家電收集系統(tǒng)、包裝收集系統(tǒng)等。各個(gè)場所均設(shè)置了收集箱，每個(gè)星期，收集垃圾的卡車會(huì)一次性將垃圾和廢舊電池清理干凈。

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隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，越來越多的汽車制造商開始制造電動(dòng)汽車。當(dāng)電瓶達(dá)到一定的年限后，汽車就需要更換電瓶，并且這些廢電瓶會(huì)被運(yùn)送到廢電瓶回收中心，同時(shí)廢電瓶回收中心會(huì)根據(jù)情況對電瓶進(jìn)行正常的處置。

??其實(shí)廢電瓶是可以被回收利用的，但由于涉及復(fù)雜的化學(xué)程序，使得廢電瓶回收變得非常困難。同時(shí)如果處理處理不當(dāng)，電瓶中包含的重金屬會(huì)導(dǎo)致土壤和水的污染。通常工廠會(huì)通過冶煉的方式進(jìn)行電瓶的回收，并且會(huì)對電瓶中的鋰離子進(jìn)行有效的提取。

??同時(shí)隨著這些先進(jìn)技術(shù)工藝的不斷發(fā)展，使得廢電瓶的回收利用又多了一條途徑。通常許多“用完”的電動(dòng)汽車電瓶仍然含有有高達(dá)70％的剩余電量，并且對這些廢電瓶進(jìn)行重新的分解、測試和包裝后，它們又可以用于家庭儲(chǔ)能、路燈供電、電梯等產(chǎn)品中。

電池組作用：限流片。電池芯以手機(jī)電池系統(tǒng)為例，過充防護(hù)系統(tǒng)利用充電器輸出電壓設(shè)定在 4.2V 左右，來達(dá)到層防護(hù)，這樣就算電池組上的保護(hù)板失效，電池也不會(huì)被過充而發(fā)生危險(xiǎn)。第二道防護(hù)是保護(hù)板上的過充防護(hù)功能，一般設(shè)定為 4.3V。這樣，保護(hù)板平常不必負(fù)責(zé)切斷充電電流，只有當(dāng)充電器電壓異常偏高時(shí)，才需要?jiǎng)幼?。過電流防護(hù)則是由保護(hù)板及限流片來負(fù)責(zé)，這也是兩道防護(hù)，防止過電流及外部短路。由于過放電只會(huì)發(fā)生在電子產(chǎn)品被使用的過程。因此，一般設(shè)計(jì)是由該電子產(chǎn)品的線路板來提供道防護(hù)，電池組上的保護(hù)板則提供第二道防護(hù)。當(dāng)電子產(chǎn)品偵測到供電電壓低于 3.0V 時(shí)，應(yīng)該自動(dòng)關(guān)機(jī)。如果該產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)未設(shè)計(jì)這項(xiàng)功能，則保護(hù)板會(huì)在電壓低到 2.4V 時(shí)，關(guān)閉放電回路。