報文：航空貨運流程中，不同角色之間，根據(jù)航協(xié)等機構制定的報文規(guī)范，互相發(fā)送報文通報航班和貨物信息的一種溝通形式。航空公司一般不會在中小城市的機場設立基地貨站，所以，這些航站的機場貨站一般代理當?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務。收貨人(Co1nsignee)：是指在進港業(yè)務中貨物的zui終目的站的收貨聯(lián)系對象，收貨人有時是一個人，有時是一家公司或代理人。

 航空物流手續(xù)辦理：1、托運人托運貨物，應按照民航主管機關規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。2、承運人應于貨物運達到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應及時憑提貨證明到指1定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三天。收貨人逾期提取，應按運輸規(guī)則繳討保管費。電子商務在航空運輸領域的應用集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達生效主義，承諾一經(jīng)到達要約人處合同當即成立，并經(jīng)承諾人確認生效。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過已經(jīng)頒布的，于2010年7月1日實施的《中華人民共和國侵權責任法》解決。航空物流的發(fā)展狀態(tài)：航空運輸全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。

 空運貨物走客機和貨機有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機能走小貨、貨機能接大貨區(qū)別二：客機艙位少，小貨散貨可以考慮客機貨盤較大的貨建議走貨機區(qū)別三：艙門的設計上大不同：客機有較多的登機艙門以及逃生艙門，

貨機則配備了較少的登機門，取而代之的是較大的貨艙門，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上，寬度超過3米用于裝載貨物。經(jīng)營范圍：基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等；實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸1款、減免捐稅、給予財政補貼等?？者\貨物走客機和貨機的區(qū)別及注意事項：目前，一般而言，空運貨物通常有兩種方式，一種是全貨機空運貨物，一種是采用客機腹艙帶貨。各個航空公司或多或少都擁有貨機和客機，在全世界飛著，充當航空界的搬運工，加快了貨物運輸，促進全球化的進程。