充電樁的這種應(yīng)用就需要更多的繼電器切換充電模塊的功率流向，這會增加一些硬件成本，可靠性難度也增加了一些，當(dāng)然，也需要對充電控制器的軟件進(jìn)行升級。充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報警和保護(hù)功能；充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整； 充電樁防護(hù)等級符合《GB 4208-1993 外殼防護(hù)等級(IP代碼)》IP54要求。

分體式充電樁則將控制單元、計費(fèi)單元、充電接口、人機(jī)交互界面等部分單獨(dú)做到一起，這部分除了充電槍之外都是弱電部分電路，將功率單元主要包括充電模塊，強(qiáng)電的配電電路部分等集中在一起,對于超大功率的充電樁，采取這種方式的比較多。專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 因為充電模塊主流的都是15KW了，所以充電樁的功率總是15KW的倍數(shù)。 功率大小的不同也許不能算為一種分類方式，只是代表了充電樁的規(guī)格。

 充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報警和保護(hù)功能；充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整； 出租車、物流車、乘運(yùn)車一般使用30KW、60KW的，公交大巴則使用120KW甚至更大功率的。一機(jī)多控，即一臺充電樁可以同時給10臺（以上）充電，并可以控制充電插座通斷電時間；設(shè)有保護(hù)電路，具有超載、空載斷電和短路、漏電保護(hù)； 電池充滿自停功能，保護(hù)電池，延長電池使用壽命。