液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。檢查設(shè)備是否完整，附件是否整齊，安全防護(hù)裝置是否完備，要保證線路以及管道的完整無損。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲罐里。目前，中國的LNG油輪運(yùn)輸能力已達(dá)到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方。同時(shí)，開啟潛液式LNG泵，通過泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。

                                                  LNG汽化器選材研究

　　(一)銅合金或者是銅

　　用銅的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蝕的特點(diǎn)。同時(shí)銅合金還具有抗污損的能力。針對這一故障，首先要查看流量變送器的顯示狀況，無顯示表明無正常供電，此時(shí)要先查看變送器的電源插頭有無松動，若插頭無松動，就要使用萬用表測試直流電源和電壓，若表頭電源插頭無電壓，說明供電線路發(fā)生了斷路，查找斷點(diǎn)并進(jìn)行連接修復(fù)?，F(xiàn)代科學(xué)研究中的一種觀點(diǎn)認(rèn)為：在海水的溶解下，銅會溶出一種有毒1的銅離子，這種銅離子導(dǎo)致銅具有抗污損的能力。而與此不同的另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，在銅浸泡海水的過程中，銅合金表面將會形成一種氧化膜，這種氧化膜使得銅具有抗污損的性能。但是本次研究對兩種材料進(jìn)行了海水浸泡試驗(yàn)，終結(jié)果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現(xiàn)。但事實(shí)上確實(shí)是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產(chǎn)生的銅離子以及材料表面產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物的自身性質(zhì)以及粘附的程度都會影響材料抗污損的能力。除此之外，隨著材料暴露時(shí)間的不斷增加，材料表面的腐蝕產(chǎn)物也將會增加，這就會導(dǎo)致材料抗污損的能力下降。因此在使用海水作為熱源的同時(shí)，需要對海水進(jìn)行處理，以減少腐蝕情況的出現(xiàn)。

LNG液化天然氣貯罐相關(guān)介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運(yùn)輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設(shè)備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。針對這一故障，首先要查看計(jì)算機(jī)驅(qū)動程序的工作情況(有無實(shí)時(shí)更新和計(jì)量數(shù)據(jù))，若有數(shù)據(jù)更新，一般都可能組態(tài)軟件出現(xiàn)故障，重啟軟件即可恢復(fù)，該故障不影響計(jì)量數(shù)據(jù)的正確性。同時(shí)在運(yùn)行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當(dāng)外部熱量侵入時(shí)，或由于充裝時(shí)的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運(yùn)行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計(jì)、溫度計(jì)、進(jìn)出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。