集裝箱海路運輸?shù)木刃?/p>

在沒有集裝箱的時代，海洋運輸是個非常艱難的過程。就拿運貨上船的過程來說，一次貨運會涉及到成百上千種貨物，大小各不一樣，碼頭工人們會遇到這些難題：

1）上船之后該怎么擺放才使得空間被較大化利用？

2）應(yīng)該先放哪些貨物，后放哪些貨物？

3）怎么保證貨物在船上不會亂跑擠壓，產(chǎn)生損耗？

4）一個人每次拿一點上船，得要多久才能把貨裝完？

這些問題不僅讓碼頭工人們頭大，也讓資本家們頭大。再往里看，集裝箱里雖然也是雜亂無序的貨物，但由于它已經(jīng)被濃縮成一個很小的單位了，所以擺放這些貨物會容易很多。組織一次海路運輸，僅僅是運貨上船和卸貨下船兩個環(huán)節(jié)，可能都得耗費數(shù)月，這在物流發(fā)達(dá)的今日是無法相信的。從成本的角度來看更加可怕，由于海運的低效率與高磨損，就單個商品而言，光海運環(huán)節(jié)就會占據(jù)其成本的不少比重。集裝箱的出現(xiàn)給這一切帶來了顛覆性的改變。其實它不是所謂的硬科技進步，只是將貨物統(tǒng)一裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鐵箱子，然后碼頭工人們再以這些鐵箱子為單位來運輸上船。

看似小小的改變，實則大大提高了運輸效率。節(jié)點工藝要求集裝箱房的門口需要承受較大的壓力，需要使用強度較高的材質(zhì)以確保門口不變形。從運輸流程，到擺放順序，有序規(guī)范替代了無序雜亂。從整體上看去，工人們在搬的和船上裝的都只有一類東西：幾種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱。再往里看，集裝箱里雖然也是雜亂無序的貨物，但由于它已經(jīng)被濃縮成一個很小的單位了，所以擺放這些貨物會容易很多。

愈演愈烈的集運市場整合

自2016年以來，全球集裝箱航運行業(yè)承擔(dān)了約60%的海上運輸量，這個過程中出現(xiàn)了一系列新的變化，并導(dǎo)致了市場的重大整合：集運公司完成了各種兼并和收購，并形成了更大的航運戰(zhàn)略聯(lián)盟——成員公司在戰(zhàn)略問題上進行合作。4、緊急用房，如軍事移動指揮中心、搶險移動指揮中心、救災(zāi)移動指揮中心等。這些整合活動導(dǎo)致市場更加集中，少數(shù)集運公司占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。截至2018年1月，超過70%的行業(yè)運力為前15大集運公司所占有。而到6月份，前10名的集運公司占據(jù)了近70%的運力，這也反映了新一輪的行業(yè)整合已經(jīng)完成。

2004年至2018年間，每個國家提供集運服務(wù)的公司平均減少了38%。未來的市場還可能發(fā)生進一步的整合，而關(guān)鍵的問題在于：集裝箱運輸業(yè)是否正在走向壟斷市場？

在經(jīng)歷了21世紀(jì)初的劇烈行業(yè)整合后，整個集運業(yè)已經(jīng)很久沒有進行大幅度的整合了。船運集裝箱建筑有許多優(yōu)勢，其中包括：強度、耐久性、實用性和低廉的價格。2016年以來的新一輪整合浪潮，是集運業(yè)應(yīng)對2008年金融危機以來持續(xù)低迷的市場狀況和糟糕財務(wù)回報的一種手段。在過去十年里，整個行業(yè)處于長期的供需失衡狀態(tài)：盈利能力低下，運費下滑，營收下降。全球貿(mào)易的疲軟和對船運需求的降低，導(dǎo)致船舶運力過剩。隨著前期訂購的超大型集裝箱船的交付，市場供需失衡的狀況進一步惡化。2016年韓進海運的破產(chǎn)也推動了市場的整合。

住人集裝箱運輸中損壞的幾率是很高的，有沒有什么方法能夠減少這種損壞呢？只要做好相關(guān)措施，是可以預(yù)防這種情況的。

在集裝箱運輸中如果發(fā)現(xiàn)了破損情況，負(fù)責(zé)人需要盡快對破損處進行拍照記錄。在裝卸的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有損壞，也要拍照處理，再請專業(yè)維修人員修理集裝箱，做好維護工作。避免運輸中出現(xiàn)故障，造成更大損壞。

對于裝修人員和負(fù)責(zé)人，要有一定的集裝箱使用維護知識，要做到安全、低損傷捆綁，減少捆綁不牢，運輸中顛簸產(chǎn)生集裝箱破損。

放箱還箱管理也要加強，如果是海運，運輸環(huán)節(jié)還比較繁瑣，做好集裝箱產(chǎn)生破損后的工作，在集裝箱使用前簽訂相關(guān)的集裝箱損壞賠償?shù)膮f(xié)議。

如果集裝箱出現(xiàn)了損壞，要保存集裝箱零部件，方便后期維修，如果維修之后還是不能正常使用，就需要根據(jù)損壞情況追查責(zé)任方。

運輸公司也要加強對集裝箱的管理，裝卸中加強監(jiān)管，減少集裝箱損壞。