相比老款車型，改款的解放J6L 180馬力國五車型帶有駕駛室電動翻轉控制，相比競品的手動操作更加方便，同時車身附件布置也較規(guī)整。從解放J6L的整體外觀來看，依然延續(xù)市場車型的配置，上演“姜還是老的辣”的實力。怠速噪音低 駕駛室舒適性好

一直以來，解放車型都以穩(wěn)定的駕駛舒適性受到用戶青睞，解放J6L中卡也不例外。首先進出駕駛室就比較方便，車門開啟角度大，配合二級蹬車梯和兩側扶手，上下車方便。同時主駕座椅采用機械減振設計，多角度調節(jié)可以滿足不同身材駕駛員乘坐需求。

特別值得稱贊的是解放J6L的駕駛室內部噪音控制，在車輛怠速情況下，關閉車門車窗，儀表盤區(qū)域噪音為60.6dB，相比同類產品低2dB上下,表現(xiàn)不錯。而采用五環(huán)設計的儀表盤中間帶有數(shù)字顯示設計，幫助駕駛員更輕易讀數(shù)。

使用前中后服務 解放提供綜合解決方案

除了運輸范圍覆蓋的產品外，解放還從車輛使用前中后三個方面出發(fā)，為物流行業(yè)提供綜合解決方案，以滿足當今物流效運輸?shù)男枨?，從長遠角度降低故障率和綜合使用成本，大化客戶盈收。在使用前，解放為客戶提供了專屬金融服務。針對物流大客戶，解放可根據(jù)不同客戶的需求，定制不同的金融解決方案，為用戶解決融資問題。目前解放已經與國內實力較強的金融公司如一汽財務、一汽租賃、中大元通租賃及交銀金融租賃達成合作，為用戶提供強有力的配套資金支持。六米八載貨車在城鄉(xiāng)運輸中有著不可替代的地位，各種用途的車輛日夜奔跑在城鄉(xiāng)之間的國道和高速上。

1、6L版載貨車采用國際上公認的5升省油的新道依茨發(fā)動機，德國品質(沃爾沃、雷諾亦采用此款發(fā)動機)，整機輕量化設計；采用內置電控單體泵技術,一缸一泵、不挑油、維修便利,是中型載貨車的動力。

2、比自主國內競品百公里省油1-2L。

3、電噴發(fā)動機，超高壓噴射（比機械泵高一倍）。

4、整車匹配，發(fā)動機經濟區(qū)域與整車常用工況相符合。

5、CA4DK發(fā)動機比同類產品輕10-50公斤。

6、低速扭矩比國內同類產品高15%-30%。

7、截止目前，CA4DK用戶驗證共計69臺，高運行里程13萬公里，低3萬公里，平均5.2萬公里。

8、通過用戶跟蹤，可靠性、動力性表現(xiàn)良好，基本沒有質量問題，用戶非常滿意。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

根據(jù)國際通用的分類，真正意義上的重卡是載重15噸以上的產品。但是根據(jù)《中國汽車工業(yè)十五規(guī)劃》的定義，重型汽車是指載重量超過8噸的汽車，因此在重卡產銷統(tǒng)計時，通常把8-15噸的卡車銷量也計算在內，而載重在8-15噸的只能算作準重卡。相應的，重型卡車又有了標準重卡和準重卡的分類。如下表：按照用途劃分，重卡還可分為重卡整車、非完整車輛（底盤）和半掛牽引，本報告中所指的銷量，除特別注明外，均指底盤 整車 半掛牽引車的數(shù)據(jù)；解放J6L搭載的德國品質道依茨4升、6升柴油發(fā)動機，承襲了道依茨級的動力平臺技術，確保產品品質達到國際化水準，可以說J6L道依茨發(fā)動機是一顆名符其實的世級“心臟”。