空壓機(jī)能耗高原因分析（二）

螺桿空壓機(jī)因此適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在各大行業(yè)中。然而在使用中螺桿空壓機(jī)普遍存在耗電量大情況，導(dǎo)致此類情況的原因有哪些呢？下面就來分析下。

1、不合理的站房設(shè)計(jì)和管理

管道設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)、壓縮氣體泄漏以及余熱浪費(fèi)

空壓機(jī)排氣到達(dá)末端前需經(jīng)過冷卻器、干燥機(jī)、過濾器、控制閥以及傳輸管道等，在傳輸過程中由于管道的管徑、管頭和管長等設(shè)計(jì)不合理會(huì)使排氣壓力受損，排氣壓力每損耗1bar，對(duì)應(yīng)的電能將多損耗7.5%，因此對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化可以進(jìn)一步減少空壓站系統(tǒng)耗能。

2、壓縮氣體泄漏

設(shè)計(jì)、壓縮氣體泄漏以及余熱浪費(fèi)。壓縮氣體泄漏是空壓站的一大隱患，空壓站設(shè)備工作環(huán)境復(fù)雜，設(shè)備檢修保養(yǎng)工作量大，空壓機(jī)站管網(wǎng)存在孔洞、密封片老化或松動(dòng)等問題，如不及時(shí)維修會(huì)使管網(wǎng)壓縮氣體泄漏加劇，增加空壓站的能效損耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)空壓站的壓縮氣體泄漏量約占?jí)嚎s氣體總產(chǎn)量的20%～25%，其損耗量驚人，減少壓縮氣體泄漏也是提高空壓站節(jié)能效率的重要手段。

3、余熱浪費(fèi)

設(shè)計(jì)、壓縮氣體泄漏以及余熱浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)空壓機(jī)壓縮空氣消耗的電能僅為總耗電量的10%，其余90%的電能消耗轉(zhuǎn)化成了熱能，在實(shí)際應(yīng)用中大部分企業(yè)往往會(huì)忽視這一點(diǎn)，使得熱能無法得到充分的利用，存在較嚴(yán)重的余熱浪費(fèi)現(xiàn)象，由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度要求，壓縮空氣產(chǎn)生的高熱導(dǎo)致的油、氣混合蒸汽將通過空壓機(jī)的散熱系統(tǒng)作為廢熱排到大氣中。由此可見，空壓機(jī)的余熱浪費(fèi)也是造成空壓站房高耗能的原因之一。

螺桿空壓機(jī)常見問題及處理措施

螺桿空壓機(jī)使用過程中由于管理人員缺乏基本的維保知識(shí)而引起設(shè)備故障頻發(fā)，這類事件并不少見。下面就來總結(jié)下空壓機(jī)運(yùn)行過程中常見故障及處理措施。

空壓機(jī)油冷卻器漏水

原因分析：冷卻水系統(tǒng)對(duì)冷卻器銅管有腐蝕性。處理措施：建議化驗(yàn)冷卻水成分，如果冷卻水中含有對(duì)銅有腐蝕性的元素，必須立即對(duì)冷卻水進(jìn)行處理，否則會(huì)對(duì)冷卻器造成損壞。如果有必要，可以考慮更換耐腐蝕性更強(qiáng)的不銹鋼列管冷卻器。

螺桿空壓機(jī)高溫報(bào)警

原因分析(1)：如果是水冷型，應(yīng)考慮冷卻效果差，是否水量不夠，或管道結(jié)垢造成的。處理措施：先采用水表判斷冷卻水量是否滿足要求；通過分析冷卻水的水質(zhì)，判斷冷卻水是否處于易結(jié)垢狀態(tài)，如果存在結(jié)垢需清洗干凈后方能啟動(dòng)設(shè)備。

原因分析（2）：空壓機(jī)站溫度過高，通風(fēng)不良所致。處理措施：如果是負(fù)壓系統(tǒng)，應(yīng)加大排風(fēng)量。檢查正壓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)過濾器是否堵塞，造成效率降低。

原因分析（3）：溫控開關(guān)控制閥損壞。處理措施：更換新的溫控開關(guān)控制閥。

螺桿式空壓機(jī)的工作原理

螺桿式空壓機(jī)是容積式壓縮機(jī)中的一種，空氣的壓縮是靠裝置與機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子的齒槽之容積、吸氣過程。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子所形成的齒間容積逐漸擴(kuò)大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內(nèi)。當(dāng)齒間容積增到蕞大時(shí)，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結(jié)束。此為"進(jìn)氣過程”。封閉及輸送過程。在吸氣終了時(shí)，主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，在齒間容積內(nèi)的空氣即被封閉在由主副轉(zhuǎn)子及殼體組成的封閉腔內(nèi)，此即“封閉過程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，主副轉(zhuǎn)子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，齒間容積內(nèi)的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。<BR>壓縮及噴油過程。在輸送過程中，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒間容積由于轉(zhuǎn)子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內(nèi)之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時(shí)，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合排氣過程。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到齒間容積與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮之氣體開始排出，這個(gè)過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時(shí)齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程”。