切分箱

切分箱是采用四切分軋制時，導衛(wèi)裝置中關(guān)鍵的部位，軋制過程順利與否，很大程度上取決于切分箱。滾動導衛(wèi)總成一般由導衛(wèi)盒體、導板、支撐臂及其調(diào)整裝置、中間軸及其調(diào)整裝置、導輥、導輥軸承、導輥軸、軸套、分油環(huán)、防塵蓋、導衛(wèi)尖、油氣潤滑系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)等20幾個部件精密組裝而成。采用四切分軋制初期，由于切分箱中線與軋制線不對中，切分箱導嘴加工尺寸不符合要求，支座沒有固定或鋼坯質(zhì)量差等原因，常造成積渣，導致堆鋼|}{=故頻繁，因而影響生產(chǎn)，也增加了調(diào)整的難度。為此，制定了嚴格的切分箱裝配及安裝制度，對切分箱的易損備件尺寸嚴格驗收并對上工序鋼坯質(zhì)量加強檢查，從而解決了積渣問題。

218機架出口導衛(wèi)18機架出口處堆鋼故所以頻繁發(fā)生，與出口管的尺寸設計有關(guān)。為此，對出口管的尺寸重新進行了設計。改進后，該處的堆鋼L}1=故大幅度減少。

切分軋制過程中，

導衛(wèi)系統(tǒng)保證軋件準確進入孔型進行軋制之外，

還有切分并聯(lián)軋件作用。實際生產(chǎn)中，導衛(wèi)系統(tǒng)保證軋制過程中軋件變形穩(wěn)定性以及彌補孔型

設計不足等方面也起著重要作用。該生產(chǎn)線切分軋制導衛(wèi)系統(tǒng)安裝位置不同，立式

機架入口采用滾動導衛(wèi)，水平機架入口采用滑動導衛(wèi)；出口除切分機架為切分導衛(wèi)

外，其余均采用滑動導衛(wèi)，其中中、精軋出口采用出口導管。滾動導衛(wèi)一般為兩輪，

但切分軋制專用滾動導衛(wèi)為四輪。

作為型材軋制關(guān)鍵設備之一的導衛(wèi)，產(chǎn)品的需求量在不斷增大，質(zhì)量要求也越來越高。目前具有世界先進水平的導衛(wèi)有SMS導衛(wèi)、Morgan導衛(wèi)、Ashlow導衛(wèi)、Danieli導衛(wèi)，都各有特點，但總的目標是保證線材產(chǎn)品的質(zhì)量。在這種情況下，導衛(wèi)的使用者希望導衛(wèi)能保證其穩(wěn)定、高1效地軋制，盡量避免停機事故，即對導衛(wèi)的質(zhì)量、互換性等提出了更高的要求。而導衛(wèi)的制造者則希望能批量化、規(guī)?；a(chǎn)，以便提高質(zhì)量、降低成本。因此，制訂行業(yè)標準是導衛(wèi)的使用者和制造者的共同需求。同時，標準的制定也有利于產(chǎn)品走出國門，走向世界。

導致線差的主要原因有以下幾個方面：  ①軋槽加工精度不高。對四線差影響具有決定性作用是K4、K3、K1道次。隨著研發(fā)水平的提高，該公司不但出口逐年增加，還接受上海寶鋼委托聯(lián)合研發(fā)多個項目，為世界著1名冶金設備制造商德國西瑪克公司提供導衛(wèi)技術(shù)等。K4為預切分道次，它對軋件各線尺寸進行分配，K3切分道次對K4道次料型進行修正，K1直接出成品，因此要達到較小的四線差，必須提高對K4、K3、K1道次的加工要求。  ②孔型磨損不一致。前道次料型不規(guī)矩或孔型系統(tǒng)設計造成的各線軋槽磨損不一致等各    方面因素影響，磨損嚴重的一線料型面積就會增大，造成此線成品尺寸大。  ③軋機兩側(cè)輥縫不一致。在換輥調(diào)試時，15～18架兩側(cè)輥縫控制不一致，輥縫大的一側(cè)孔型面積就大，從而導致成品存在差異。   ④預切15架或切分16架進口未對正軋制線。導衛(wèi)中心線雖與軋制線平行，但不重合，偏一側(cè)。此時軋件被切分后，偏向的一側(cè)面積比正常大，而另一側(cè)則比正常小，從而導致兩邊線成品尺寸相差較大。