稱重傳感器的構(gòu)造與形成稱重傳感器是其中一個(gè)重要的機(jī)械傳感器類型，應(yīng)用程序是廣泛使用的，有許多形式。整體構(gòu)建的稱重傳感器的彈性體，應(yīng)變計(jì)，封口等。幾個(gè)相互作用影響傳感器的性能，下面我為大家分析一下他們各自的作用。

彈性體和應(yīng)變片是良好的，該傳感器也只需要用密封膠密封，主要用于固定線路和密封，以防止外部環(huán)境對(duì)傳感器的性能。從表面上看，密封膠固化后較軟，彈性體的相對(duì)強(qiáng)度幾乎可以忽略不計(jì)。如果應(yīng)用于小規(guī)模的測(cè)力的場(chǎng)合，這種影響必須加以考慮。電源信號(hào)線顏色（紅黑）、信號(hào)線顏色（綠白）、反饋信號(hào)線顏色（藍(lán)黃），其中它們都有一根屏蔽線（粗黑色）。當(dāng)一個(gè)小的力作為彈性體的彈性變形小，密封劑的厚度的影響，發(fā)生變形。

用作稱重傳感器彈性體的金屬材料，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的復(fù)合組織時(shí)，受到外力時(shí)產(chǎn)生的輕微的微應(yīng)變的晶粒之間，外力消失后，微應(yīng)變消失，但是否完全恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)不加電，由于彈性體的金屬材料有所不同。如果力曲線的裝載和卸載的力曲線不重疊，差就越大，更大的滯后。主要來(lái)自材料本身的熱處理后的組合物，均勻性，徑向基，等穩(wěn)定性的差異。了解滯后的原因，我們可以選擇適當(dāng)?shù)慕饘俨牧?，采用先進(jìn)的熱處理來(lái)提高彈性極限，以減少產(chǎn)生滯后。根據(jù)電梯轎底橡膠塊隨載重做彈性變化的原理，通過(guò)霍爾傳感器檢測(cè)其位移變化，再由控制儀進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯轎廂的載荷稱重。廣泛用于上的彈性材料40CrNiMoA材質(zhì)，通過(guò)熱處理過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)合理的良好的綜合力學(xué)性能。

稱重傳感器材料

貼片黏合劑材料

貼片黏合劑是把應(yīng)變片和彈性體牢牢固定在一起，使它們產(chǎn)生的形變永遠(yuǎn)一致。由此可見(jiàn)，貼片黏合劑也是一個(gè)重要部件。21世紀(jì)初，使用叫多的貼片黏合劑是雙組分高分子環(huán)氧系列黏合劑。當(dāng)轎廂超載時(shí)，轎廂底盤受到載重的壓力向下運(yùn)動(dòng)使膠墊變形，觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，切斷電梯相應(yīng)的控制功能。21世紀(jì)初，它的性能與它自身的純度、混合方式、儲(chǔ)存時(shí)間、固化方式、固化時(shí)間等關(guān)系很大，在使用之前按要仔細(xì)看它的詳細(xì)介紹。

超載保護(hù)裝置的種類

電梯的超載保護(hù)裝置型式不同，裝設(shè)位置也不同，常見(jiàn)的超載裝置有

（1）杋房稱量裝置

當(dāng)轎底和轎頂都不方便安裝超載裝置時(shí)，電梯采用2：1繞法時(shí)，我們可以將超載裝置裝設(shè)在機(jī)房中。它的結(jié)構(gòu)和原理與轎頂稱量裝置類似，將它安裝在機(jī)房的繩頭板上，利用機(jī)房繩頭板隨著電梯載荷的不同產(chǎn)生的上下擺動(dòng)，帶動(dòng)稱量裝置杠桿的上下擺動(dòng)。

（2）電阻應(yīng)變式稱量裝置

以上各種稱量裝置輸出信號(hào)均為開(kāi)關(guān)量，隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是電梯群0控技術(shù)的發(fā)展，客觀上要求電梯的控制系統(tǒng)精準(zhǔn)的了解每臺(tái)電梯的載荷量，才能使電梯的調(diào)度運(yùn)行達(dá)到0佳狀態(tài)。20min前后輸出電壓變化范圍和受力過(guò)程中大電壓和小電壓變化不超過(guò)0。因此傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)量載荷信號(hào)已經(jīng)不再適用于群0控技術(shù)，現(xiàn)在很多電梯采用電阻應(yīng)變式稱量裝置。