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充電樁建設(shè)發(fā)展的基本原則

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通用開放。加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善有關(guān)工程建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)、維護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)。深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-充電樁安裝工程充電樁維修安裝安裝汽車充電樁需要什么手續(xù)在滿足安裝條件的情況下，可以自己裝電動(dòng)汽車充電樁。嚴(yán)格按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造充電基礎(chǔ)設(shè)施，健全電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理體系，促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。

依托市場，創(chuàng)新機(jī)制。充分發(fā)揮市場主導(dǎo)作用，通過推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價(jià)格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。直流(220V)充電樁輸入電壓為單相220V，輸出功率為單相220V/5KW。鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合'互聯(lián)網(wǎng) '，創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

充電樁發(fā)展是必行之路，充電樁的發(fā)展可以說是一個(gè)關(guān)于民生的問題，因?yàn)槿藗儗?duì)充電樁有需求，那么充電樁就是無論企業(yè)還是政府都支持的事情。作為充電樁廠家也會(huì)一直不斷發(fā)展智能充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，希望可以更好的滿足人們對(duì)充電樁的需求。

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汽車充電樁綜合性能檢測(cè)的測(cè)試解決方案

電動(dòng)汽車充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。

中國電動(dòng)汽車充電樁可分為兩種類型：交流充電樁和直流充電樁。

電動(dòng)充電樁

交流充電樁

由控制器引導(dǎo)電路、漏電保護(hù)電路、過流過壓保護(hù)電路、繼電器（接觸器）和防雷模塊等組成。

容量分類：16A 220V /32A 220V /63A 380V

直流充電樁

通過內(nèi)部AC-DC充電模塊，將交流電轉(zhuǎn)換成直流，給電動(dòng)汽車內(nèi)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

功率等級(jí)：單槍 30KW / 60KW              

雙槍 120KW (60KW 60KW)

輸出電壓等級(jí)：200-450VDC 乘用車 /300-750VDC 商用車 /200-750VDC 通用型。

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關(guān)于汽車充電樁的安全品質(zhì)

根據(jù)燃料種類，可分為車和柴油車。盡管能源車充電樁建設(shè)速度很快，但也滿足并支持了電動(dòng)車不斷提高的充電需求和充電里程數(shù)。對(duì)電動(dòng)汽車用戶而言，充電站選址應(yīng)選擇在充電需求較為集中、方便的地方。雖然合理的收費(fèi)也無可厚非，但據(jù)了解，大多數(shù)物業(yè)所收的費(fèi)用要比室外公共能源汽車充電樁收費(fèi)高出很多。充電后將自動(dòng)切斷電源?，F(xiàn)在我們登錄 APP，離線支付，添加好友，瀏覽網(wǎng)頁等等都可以使用。針對(duì)小區(qū)電動(dòng)汽車充電站的充電問題，電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行充電通常需要完成兩項(xiàng)基本任務(wù)，一是盡快將電池恢復(fù)到其額定容量，二是采用小電流充電，補(bǔ)充自放電造成的電池能量損失，以維持電池的額定容量。日間多用220 V直流方式進(jìn)行快速充電，夜間用380交流方式進(jìn)行慢充，用戶使用頻率較低。地面充電樁適合安裝在離墻不遠(yuǎn)的停車位上。

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造成電動(dòng)汽車充電難的原因

充電樁停車位被占用

很多車主反映，平時(shí)在外面好不容易找到一個(gè)充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)充電樁停車位被占用，致使電車沒法充電。造成這樣原因有兩點(diǎn)，一是社會(huì)燃油車輛把充電樁停車位當(dāng)普通車位隨意停放。二是一些電車汽車充電時(shí)，車主不在附近，電車充完電沒有及時(shí)挪走。

充電模式不統(tǒng)一

由于我國電動(dòng)汽車步的時(shí)間較晚，都是摸著石頭過河，沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，加之充電樁和新能源汽車屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個(gè)車型充電，所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-移動(dòng)充電樁安裝費(fèi)用，是深圳市較好的充電樁廠家充電樁維修安裝充電樁成為新基建重點(diǎn)方向2020年3月4日政治局召開會(huì)議，會(huì)議指出要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車之間存在不匹配問題。另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。

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充電樁常見的通病分析

在禁止儲(chǔ)能的情況下，儲(chǔ)能電池在虧電狀態(tài)下容易出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，導(dǎo)致電池充電不足，電池容量降低。三、充電樁效率慢電動(dòng)汽車使用快充需要1到2個(gè)小時(shí)，而慢充則達(dá)到八個(gè)小時(shí)之久。智能化的充電管理系統(tǒng)具有自動(dòng)識(shí)別功能，正常檢測(cè)后可以進(jìn)行充電。與傳統(tǒng)車不同的是，新能源汽車在使用和維護(hù)方面需要特別注意，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)影響到汽車的安全性和使用壽命。在安裝之前應(yīng)多注意現(xiàn)場勘察。為經(jīng)營性集中充換電設(shè)施直接向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)報(bào)裝裝機(jī)、用電環(huán)境的大規(guī)模工業(yè)用電提供便利。因?yàn)殡妱?dòng)車充電樁充電時(shí)間長，一般車主不會(huì)站在旁邊觀看。斷電記憶：在意外斷電時(shí)，能自動(dòng)保存當(dāng)前各回路的充電時(shí)間和狀態(tài)信息。要想使某一種設(shè)備長期使用，就必須做好設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

一般的插座可以接任何電器，如電鉆，燈具，氣泵等，很容易產(chǎn)生竊電和超載的現(xiàn)象。再一次來電，自動(dòng)回復(fù)到斷電前，繼續(xù)充電。

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電動(dòng)汽車充電樁真的過剩嗎？

在看來，我國的電動(dòng)汽車充電樁面臨過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

一邊是車主“充電難”，另一邊是的“過剩預(yù)警”，充電樁究竟是多了還是少了？為什么會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的看法？

車主：區(qū)還是找單位？安“樁”充電不容易

電動(dòng)車主需要跨越幾道難關(guān)，才能順利在居住小區(qū)建成充電樁？

首先得有一個(gè)固定車位。在的城市里，單這一條就已經(jīng)讓大多數(shù)車主望而卻步了。

即便有了車位，設(shè)置充電樁還需要報(bào)請(qǐng)小區(qū)物業(yè)同意。同時(shí)為提高公共充電樁（栓）的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。記者跟隨張先生咨詢了小區(qū)物業(yè)，對(duì)方對(duì)此表示很為難。因?yàn)榘惭b充電樁就意味著增加小區(qū)的用電負(fù)荷，一旦口子開了，蜂擁而至的電動(dòng)車充電樁將給小區(qū)帶來用電安全等問題。而且，要增加充電樁，就得請(qǐng)電力公司給小區(qū)電網(wǎng)增容，這是一筆不小的費(fèi)用。