液化工藝的選擇

　液化的生產(chǎn)工藝過程主要分為凈化、液化及儲存三部分，其中液化工藝是核心，目前成熟的的液化工藝流程包括復(fù)迭式循環(huán)流程、膨脹制冷流程及混合冷劑制冷流程。液化空氣的工藝過程：壓縮—換熱—反復(fù)壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環(huán)，直至液化，然后精餾分離氮氣和氧氣，由工藝過程可知，空分過程需要大量冷能。復(fù)迭式制冷液化工藝由幾個制冷循環(huán)復(fù)迭而成，多為丙烷、乙烯及等數(shù)個不同溫度級別的循環(huán)系統(tǒng)串聯(lián)，每個系統(tǒng)均配有壓縮機組，對各自冷劑進行壓縮、節(jié)流、閃蒸等工藝操作，將原料冷凝、液化及過冷。復(fù)迭式制冷液化工藝熱、能耗少，但機組多、控制復(fù)雜、開工率偏低、投資成本高，僅僅在少數(shù)大型基地型LNG生產(chǎn)設(shè)施上應(yīng)用。

液化冷能回收的意義和途徑

LNG是由低污染經(jīng)過脫酸、脫水處理，通過低溫工藝?yán)鋬鲆夯傻牡蜏?-162℃)的液體混和物，其密度大大地增加(約600倍)，有利于長距離運輸。在該系統(tǒng)中，LNG燃燒或海水被作為高溫源，LNG冷能則被作為低溫源，從而形成熱量循環(huán)。每生產(chǎn)一噸LNG的動力及公用設(shè)施耗電量約為850kW·h，而在LNG氣化站，一般又需將LNG通過氣化器氣化后使用，氣化時放出很大的冷量，其值大約為830kJ/kg(包括液態(tài)的氣化潛熱和氣態(tài)從儲存溫度復(fù)溫到環(huán)境溫度的顯熱)。這種冷能從能源品位來看，具有較高的利用價值，而其通常在氣化器中隨空氣或海水被舍棄了，造成了能源的浪費。為此，通過特定的工藝技術(shù)利用LNG冷能，可以達到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟效益的目的。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠遠大于CNG的存儲密度。采用LNG作為汽車發(fā)動機燃料，發(fā)動機僅需作適當(dāng)變動，運行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟性能。從目前的實際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢，具有很強的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價格相對于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟性能的綠色燃料。從技術(shù)開發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開發(fā)LNG技術(shù)時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟效益。