烏爾禾是中國惟一天然瀝青礦。[1]世界大部分油頁巖分布區(qū)地質勘探程度低，很難對全球的油頁巖資源量正確預測，只有部分國家對本國油頁巖礦床進行了詳細的勘探和評價工作。就勘探情況而言，美國是世界上油頁巖資源豐富的國家，查明地質資源量為33400億噸，折合頁巖油為3036億噸。為了提高瀝青的產品性能，一個可行的方法就是選用某些高分子聚合體改變傳統(tǒng)瀝青的特性。2004～2006年，中國對油頁巖資源進行了國內評價，查明地質資源量為7199億噸，折合成頁巖油為476億噸。中國在煤炭開采過程中產生的油頁巖達到近千萬噸，僅撫順西露天礦油母頁巖每年排棄量就達800萬噸，排棄占用大量耕地，嚴重影響了礦區(qū)周圍的生態(tài)環(huán)境。

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瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。如為了提高瀝青的機械性能（強度和韌性等），就加入聚合物、樹脂、塑料、炭黑、無機鹽等增加強度和韌性的材料。因此，瀝青路面是道路建設中一種被廣泛采用的路面。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

在過去公路建設的很多年中，雖然傳統(tǒng)材料性能良好，但隨著20年來交通容量的不斷增加，人類建設更安全、耐久的公路的要求日益迫切，這就使傳統(tǒng)瀝青性能上的局限性日益明顯。這實際上暴露出傳統(tǒng)瀝青本質上的局限性：

溫度敏感性（高溫下易軟化，低溫下易碎裂）；較低的機械性能和彈力性能；易老化；表面狀況表現為：車轍、龜裂、松散。

由于傳統(tǒng)瀝青的這些特定缺陷，同時從經濟上考慮，公路工程人員，高速公路和機場建設的有關部門都希望采用更好的瀝青材料。

廢舊橡膠粉、SBS作為改性劑摻入到基質瀝青當中已有較長的歷史,但在制作過程當中需要特殊的剪切、研磨設備,耗能巨大,對施工工藝有很嚴格的要求,且制得后的改性瀝青在存放過程當中改性劑易與基質瀝青產生離析。成品改性瀝青的優(yōu)點是使用十分方便，它與使用普通的瀝青相比，除了溫度控制需要提高要求外，其余沒有絲毫差別。巖瀝青作為一種天然的改性劑,它本身是石油基的固體,與基質瀝青化學結構相似,極易與基質石油瀝青相容,在施工過程中,只需直接將巖瀝青倒入攪拌鍋當中攪拌即可,施工過程簡單,無需特殊的設備。