金龍客車再獲兩項榮譽：在改革開放40年里，我國客車行業(yè)從模仿國外客車結(jié)構(gòu)開始，經(jīng)過了研發(fā)、引進、合資、創(chuàng)新幾個發(fā)展歷程，自2001年起產(chǎn)銷量連續(xù)10余年位居，約占全球客車市場份額的60%。

為展現(xiàn)改革開放的成果，更好動我國客車行業(yè)由“客車大國”向“客車強國”邁進，2019年1月10日，紀(jì)念改革開放40周年中國客車行業(yè)評選活動在江蘇丹陽舉行頒獎儀式。本次活動由中國交通報社、中國公路車輛機械有限公司、長安大學(xué)汽車學(xué)院、重慶車輛檢測研究院有限公司四家行業(yè)單位共同舉辦。作為改革開放40周年里推動自主品牌客車走向世界的中堅力量，金龍客車獲“紀(jì)念改革開放40周年中國客車行業(yè)企業(yè)”。同時，金龍客車工程研究院院長蘇亮和主任工程師柯志達(dá)分別榮獲紀(jì)念改革開放40周年“中國客車行業(yè)杰出人才獎”和“中國客車行業(yè)青年英才獎”。

中央控制區(qū)配有一塊觸控式顯示屏，目測大概有5-6英寸。從界面看，功能性十分豐富，較為實用的功能包括收音機、倒車影像及藍(lán)牙電話等，不過沒有GPS導(dǎo)航。

本次試駕的車型為2 2 2 3的9座版布局，座椅采用皮革材質(zhì)進行包裹。座椅均有三點式安全帶及活動頭枕，安全性配備較為到位。以往的版車型，發(fā)動機在主駕駛位下方，而凱銳浩克的發(fā)動機采用前置設(shè)計。

離合踏板的腳感有些偏沉，得益于其結(jié)合點較為寬泛，因此適應(yīng)起來并沒有太大的難度。起步時盡量帶一些門，這樣驅(qū)動車輛會更加的輕。油離配合整體上還是比較默契的，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。各擋位之間的行程較短，且擋位清晰、入擋還算順暢，在國內(nèi)的輕客產(chǎn)品中給人的駕駛感覺還是較為好開的。

說真的，金龍凱銳浩克的前臉設(shè)計，很成功，將它和大眾全進口商務(wù)車邁特威放在一起，一點違和感都沒有，更會被誤以為是親兄弟。

這，算是凱銳浩克外觀設(shè)計，成功的一面

金龍凱銳浩克側(cè)面設(shè)計，沒有像前臉設(shè)計那樣驚艷到我，“中規(guī)中矩”的水準(zhǔn)更突出。

金龍凱銳浩克車身側(cè)面線條，比較工整，半高頂?shù)能嚿砩系摹皟筛鶎ΨQ的導(dǎo)水槽”吸引住小編，這好比“楚漢爭霸”的分界線，界定上下分層的合理功能區(qū)域。

金龍凱銳浩克新車車身尺寸為，長：5310mm，寬：1705mm，高：2185mm，軸距3350mm。

單看金龍凱銳浩克的車身尺寸分布，有驚喜，也有短板，或許，這是金龍客車研制初衷和理念不一樣吧。

軸距3350mm，很充裕的縱向空間，和奔馳V260L的3200mm還多出100mm，金龍凱銳的軸距在同級別中，很有競爭力和威懾力的；

但車寬僅1705mm，這有點說不過去的，和傳統(tǒng)的海獅車是一致的，窄體車；算是一種小遺憾的設(shè)計。