不銹鋼橋梁護(hù)欄施工注意事項(xiàng)

不銹鋼橋梁護(hù)欄現(xiàn)在在生活中扮演了越來越多的戲份，除了基本裝飾功能外，更為重要的是它可以保護(hù)人們，而現(xiàn)今很多人卻不注重不銹鋼橋梁護(hù)欄這點(diǎn)特質(zhì)。不銹鋼橋梁護(hù)欄可以切實(shí)的保護(hù)人們，但是現(xiàn)在很多施工中卻一點(diǎn)也不科學(xué)，例如：不銹鋼橋梁護(hù)欄之間的間距過大，不銹鋼橋梁護(hù)欄高度不符合標(biāo)準(zhǔn)，未考慮年幼小孩，判斷能力差，會(huì)利用不銹鋼橋梁護(hù)欄登高翻越的因素。

所以在不銹鋼橋梁護(hù)欄施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

(1)不銹鋼橋梁護(hù)欄安裝中足夠的堅(jiān)固，不能出現(xiàn)任何松動(dòng)的現(xiàn)象。

(2)不銹鋼橋梁護(hù)欄的高度根據(jù)道路的坡度不同來設(shè)定，抬腿向上不能低于900mm。

(3)不銹鋼橋梁護(hù)欄的欄桿間距不宜大于130mm，以免小孩從欄桿間鉆出。

(4)市不銹鋼橋梁護(hù)欄的欄桿設(shè)置中應(yīng)該考慮到小孩子會(huì)攀爬的因素。

不銹鋼橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

1、各等級(jí)公路橋梁必須設(shè)置不銹鋼橋梁護(hù)欄。

2、高速公路、作為次要干線的一級(jí)公路橋梁必須設(shè)置中.央分隔帶護(hù)欄，作為主要集散應(yīng)用的一級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置中.央分隔帶護(hù)欄。

3、設(shè)計(jì)速度小于或者等于60km/h的公路橋梁設(shè)置人行車道時(shí)，可通過路緣石將人行道(自行車道)進(jìn)行分離；設(shè)計(jì)速度大于60km/h的公路橋梁設(shè)置人行道(自行車道)時(shí)，應(yīng)通過不銹鋼橋梁護(hù)欄欄進(jìn)行隔離。

不銹鋼橋梁護(hù)欄接頭焊接的原則

碳鋼與不銹鋼橋梁護(hù)欄的物理性能差異很大，其中不銹鋼橋梁護(hù)欄的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50％，且不銹鋼橋梁護(hù)欄的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與不銹鋼橋梁護(hù)欄的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時(shí)熱影響區(qū)的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 不銹鋼橋梁護(hù)欄一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小，其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力。

不銹鋼橋梁護(hù)欄接頭焊接有一個(gè)原則：

不得在不銹鋼橋梁護(hù)欄復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

不銹鋼橋梁護(hù)欄和碳鋼之間的互熔，是一個(gè)復(fù)雜的合金化過程，如果不銹鋼橋梁護(hù)欄復(fù)層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對(duì)冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達(dá)2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊不銹鋼橋梁護(hù)欄，不銹鋼橋梁護(hù)欄的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了不銹鋼橋梁護(hù)欄焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。