對(duì)已使用過(guò)的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐爛的電池會(huì)破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。

    所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來(lái)可以防止污染環(huán)境，二來(lái)可以對(duì)其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。鞍山新能源汽車底盤(pán)模組回收

    盡管當(dāng)前受新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短因素影響，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)針對(duì)蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲響警鐘。

    在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)早在2009年就擁有了“世界一產(chǎn)銷大國(guó)”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問(wèn)題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場(chǎng)自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問(wèn)題，由此帶來(lái)的不當(dāng)牟利以及無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場(chǎng)等都帶來(lái)了較大的安全生產(chǎn)隱患。鞍山新能源汽車底盤(pán)模組回收

    動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被廢棄，實(shí)際使用時(shí)間約為3－6年。在對(duì)這些廢棄的車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，建立電池梯級(jí)的二次利用體系，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

    盡管廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，但其循環(huán)利用市場(chǎng)尚處于萌芽階段，無(wú)論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。鞍山新能源汽車底盤(pán)模組回收

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中通過(guò)正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒(méi)有的電池分解設(shè)備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來(lái)污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

    巨大的利潤(rùn)空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時(shí)抬高了價(jià)格，出售鉛錠時(shí)壓低價(jià)格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過(guò)正規(guī)渠道處理的意愿不強(qiáng)。加之近年來(lái)隨著鉛價(jià)上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢(shì)頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。鞍山新能源汽車底盤(pán)模組回收