在純電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電池回收問題也開始凸顯。3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題開始登上政府工作報(bào)告。

    動(dòng)力電池報(bào)廢的鐘聲敲響，這對(duì)整車廠和電池廠商而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車的脖子。隨著新能源汽車產(chǎn)量大增，市場(chǎng)對(duì)鋰、鈷等元素的需求推動(dòng)了電池原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池回收電話

    梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于磷酸鐵鋰電池一個(gè)重要的回收方式就是梯次利用，梯 次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成梯次利用市場(chǎng)的萎 縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場(chǎng)長期發(fā)展。

    動(dòng)力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動(dòng)力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國，動(dòng)力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、質(zhì)優(yōu)回收公司、政府回收中心。動(dòng)力電池回收電話

    廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。動(dòng)力電池回收電話