汽車密封條、門窗密封條、船舶密封條、機械密封條等三大類；其中機械密封條包括機柜密封條、集裝箱密封條等。[1]原理由密封和安裝兩部分組成。 　此類產品主要利用本體結構中的唇、空腔、凸緣等部位的彈性與組裝的偶合件(玻璃、金屬件等)表面產生的接觸壓力而起密封和裝飾作用。 　一般在-50～70℃范圍內使用。由密封和安裝兩部分組成。此類產品主要利用本體結構中的唇、空腔、凸緣等部位的彈性與組裝的偶合件(玻璃、金屬件等)表面產生的接觸壓力而起密封和裝飾作用。一般在-50～70℃范圍內使用。

      汽車密封條行業(yè)消費企業(yè)數量眾多，范圍較小，還難以構成范圍氣候，與國外同類動輒幾十億元停業(yè)額的企業(yè)相差甚遠。同時，隨著國際經濟的逐漸復蘇，汽車密封條的出口需求量也會逐年增加，汽車密封條行業(yè)在閱歷了2009年井噴式的市場迸發(fā)洗禮之后，將會迎來一段快速開展期。從2009年特別是下半年開端，各大汽車密封條企業(yè)明顯感到本身產能的嚴重缺乏，紛繁參加到擴大產能的行列當中，一時間ji活了汽車密封條設備制造企業(yè)，手里攥有大把的設備訂單，倍感交期的艱難與重要。但是，在提升產能的時分，一定不能只顧解眼前的十萬火急，而應該分離進步勞動消費率、質量提升、產品構造晉級、技術進步等要素，全部提升企業(yè)的綜合產能。

車內的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構件噪聲、輪胎與地面的摩擦聲、汽車沖破空氣產生的碰撞及摩擦聲及駕駛艙內飾板等部件發(fā)生振動產生的內部噪音等組成。范良寅表示，發(fā)動機引擎聲的大小隨發(fā)動機轉速的提高而增加，對引擎的聲音除了駕駛人員的控制外，汽車隔音工程還能再進一步的改善，車主可以通過專業(yè)人員處理發(fā)動機擋火墻內部和外部，可以有效地減少引擎噪音。他提醒車主，這個隔音施工可能會對車體原有設備造成改變和影響，一般不建議對此部分進行隔音施工操作。