哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)對(duì)哈薩克斯坦累計(jì)進(jìn)出口1225.9億元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)14.4%。近年，中國(guó)提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個(gè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。其中，自哈薩克斯坦進(jìn)口516.1億元，增長(zhǎng)17%，進(jìn)口增速位列各主賓國(guó)第3位；對(duì)哈薩克斯坦出口709.8億元，增長(zhǎng)12.5%。

據(jù)哈方統(tǒng)計(jì)，今年以來，我國(guó)是哈薩克斯坦第2大出口市場(chǎng)和進(jìn)口來源地，分別占哈出口總值的15.7%和進(jìn)口總值的25.8%。

鐵路是的貿(mào)易運(yùn)輸方式。中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路口岸擁堵嚴(yán)重，滿洲里車站庫存1038個(gè)柜子，處于嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。哈薩克斯坦作為世界上國(guó)土面積內(nèi)陸國(guó)家，與我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易主要通過鐵路運(yùn)輸，哈薩克斯坦也是我國(guó)第2大鐵路運(yùn)輸進(jìn)口來源國(guó)。前10個(gè)月，我國(guó)以鐵路運(yùn)輸方式自哈薩克斯坦進(jìn)口301.9億元，增長(zhǎng)5.2%，占58.5%。同期，以管道等其他運(yùn)輸方式進(jìn)口110.9億元，增長(zhǎng)6.1%，占21.5%；其中85.7億元，24.6億元

哈薩克斯坦是第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)主賓國(guó)之一，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國(guó)，以往哈薩克斯坦的農(nóng)產(chǎn)品主要銷往俄羅斯等國(guó)，現(xiàn)在隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，哈薩克斯坦向東部通道進(jìn)一步暢通。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國(guó)的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。哈托卡耶夫訪華期間，兩國(guó)有關(guān)部門簽署關(guān)于哈畜產(chǎn)品、乳制品和羊毛原料輸華檢驗(yàn)檢疫要求的議定書，為哈上述商品出口中國(guó)創(chuàng)造了條件。前10個(gè)月，我國(guó)自哈薩克斯坦進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品20.5億元，增長(zhǎng)47.9%。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。該鐵路是振興絲綢之路的重要舉措，將擴(kuò)大土過境運(yùn)輸通行能力，是連接歐洲、亞太和南亞地區(qū)的國(guó)際運(yùn)輸走廊的重要部分，有利于促進(jìn)地區(qū)間卓有成效的經(jīng)貿(mào)合作。

鐵路運(yùn)輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個(gè)站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過很多國(guó)家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)all in 的價(jià)格?！尽盁崽乜?霍爾果斯”鐵路】“熱特肯-霍爾果斯”鐵路線東起中哈邊境口岸霍爾果斯，西至阿拉木圖以北約70公里處的鐵路小站-熱特肯村，與北上的鐵路線相聯(lián)，全長(zhǎng)293。但是有一些特殊的要求，個(gè)是配對(duì)。配對(duì)其實(shí)是針對(duì)小柜而言的，鐵路車板本著不浪費(fèi)不偏載的原則 要求一個(gè)車板裝2個(gè)小柜，兩個(gè)小柜的重量也是有要求的一般兩個(gè)小柜重量相差不要超過5噸。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

霍爾果斯位于亞歐大陸橋中國(guó)西端，與哈薩克斯坦接壤?；魻柟箍诎妒侵袊?guó)早向西開放的口岸，公元1881年正式通關(guān)，通關(guān)史137年。不同種類貨物拼箱時(shí)應(yīng)注意其物理、化學(xué)性質(zhì)，避免發(fā)生異味造成貨損。于2012年正式封關(guān)運(yùn)營(yíng)的中哈合作中心由中國(guó)、哈薩克斯坦共同設(shè)立。哈薩克斯坦于近日照會(huì)答復(fù)我，同意霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸正式全天候開放。加強(qiáng)與哈方溝通協(xié)調(diào)，合理安排貨運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)刻表，進(jìn)一步優(yōu)化查驗(yàn)流程，提高口岸通關(guān)效率。至此，中哈霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸完成正式開放并24小時(shí)通關(guān)的全部法律手續(xù)。

開往哈薩克斯坦阿斯塔納的國(guó)際列車。霍爾果斯在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中占有十分重要的地位，霍爾果斯鐵路口岸通過國(guó)家驗(yàn)收，對(duì)霍爾果斯鐵路口岸站的穩(wěn)步運(yùn)營(yíng)，對(duì)加快我國(guó)與中亞、西亞、歐洲經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮著積極的作用。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長(zhǎng)292公里。預(yù)計(jì)到2020年，霍爾果斯鐵路口岸站過貨量將達(dá)到1800萬噸，旅客出入境客流為30萬人；2030年，進(jìn)出口運(yùn)量將達(dá)到3150萬噸，旅客出入境客流為40萬人。

烏魯木齊至阿拉木圖國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車經(jīng)新線路運(yùn)行后，全程運(yùn)行里程由1349公里減少至1048公里，較途經(jīng)阿拉山口口岸減少8小時(shí)34分。該鐵路把中國(guó)的連云港與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相連，再?gòu)哪抢镆恢毖由斓酵炼?，然后進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。列車沿阿拉木圖至烏魯木齊方向時(shí)間為23小時(shí)31分鐘，較途經(jīng)阿拉山口口岸減少8小時(shí)34分；此外，從霍爾果斯出發(fā)到阿拉木圖時(shí)間約8個(gè)小時(shí)，從阿騰科里到阿拉木圖時(shí)間約5個(gè)小時(shí)。

2018年9月27日，中哈霍爾果斯-努爾饒爾口岸正式開通，新口岸占地面積800余畝，分為客運(yùn)、貨運(yùn)查驗(yàn)區(qū)，設(shè)計(jì)人員年通關(guān)量500萬人次，貨物年通關(guān)量300萬噸。連接“雙西公路”的第六代國(guó)門隨即投入使用，在“一帶一路”倡議下煥發(fā)著新活力。另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹?；魻柟硅F路口岸國(guó)際貨運(yùn)、客運(yùn)班列相繼開通，口岸貨物過境量和客流量與日俱增?；魻柟惯厵z站鐵路分站施行全年無休的通關(guān)模式和“一站式”查驗(yàn)放行模式。