深圳到馬拉鐵路運輸--杜伊斯堡灣區(qū)號中歐班列每周一班

經(jīng)過上萬公里的旅程，由深圳始發(fā)的首趟“灣區(qū)號”中歐班列日前抵達德國杜伊斯堡，開辟了連接粵港澳大灣區(qū)與歐亞大陸上“一帶一路”沿線國家的一條新陸路運輸與國際貿(mào)易通道，也標(biāo)志著被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列應(yīng)市場需求進一步擴容。深圳是全國第29個開行中歐班列的城市。2017年, 深圳搶抓新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)略機遇，加速打造國際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。中歐班列的開行能方便深圳及珠三角企業(yè)引進國外先進設(shè)備、裝備、工業(yè)原材料、無人工廠、先進制造工藝與技術(shù)、環(huán)保設(shè)備，促進深圳與歐洲在諸多領(lǐng)域、更深層次的互動與往來，助推深圳及珠三角地區(qū)工業(yè)化進程。

中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿(mào)易羊——深圳地區(qū)的外貿(mào)量，降低深圳外貿(mào)貨物運輸成本，緩解?？者\輸壓力，提升深圳在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的中心城市地位，對實現(xiàn)深圳城市功能轉(zhuǎn)型與提升，推動深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常深遠的意義。2019年全年通過中歐班列進出口的整車數(shù)量超過40000臺，其中絕大部分為普通燃油汽車及少部分摩托車，而新能源汽車（尤其是純電動車）上中歐班列數(shù)量寥寥無幾，各地對于包含鋰電池的新能源汽車接受度總體上謹慎，甚至都沒有做專門統(tǒng)計。

上海到漢堡中歐班列--杜伊斯堡灣區(qū)號中歐班列每周一班

近中歐班列，或者說國際貿(mào)易和運輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個問題上，航運領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國際運輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經(jīng)達到950美元！鐵路呢？有貨運代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點不同，中歐班列也會使用海運箱。這已經(jīng)是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時間進而提高流轉(zhuǎn)效率。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--杜伊斯堡灣區(qū)號中歐班列每周一班

一列中歐班列車廂可以運載41個體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達23~25噸。截至11月，中歐班列運送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。

從貿(mào)易商的角度來看，時效性和價格是選擇中歐班列的兩項原因。鐵路運輸?shù)馁M用相比航運要節(jié)約些。相對于海運而言，又能節(jié)省一半時間。期間，有些航空公司每公斤收取的運費達到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運是鐵路運輸價格的約30%，鐵路運輸是航運價格的約30%。

相對于其他貨運工具，中歐班列還有一個更突出的優(yōu)點：安全性高。中歐班列分段運營，從滿洲里始發(fā)，途經(jīng)俄羅斯，后從波蘭進入歐洲大陸。由于分段運營，人員不隨火車進入另一國境。整個過程幾乎都采用機器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。

實際上，在中歐班列運行的7年間，班列的市場份額每年都穩(wěn)步上漲，只是疫情期間，該現(xiàn)象顯露更為突出。這背后的原因在于，鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)填補了國際物流的業(yè)務(wù)空白。