根據(jù)熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發(fā)動機效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。自20世紀70年代初以來，行業(yè)內(nèi)就開始了可變壓縮比技術的開發(fā)，但是一直沒有量產(chǎn)應用，直到2018年，日產(chǎn)開始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規(guī)模量產(chǎn)階段。三菱S4K缸體價格服務熱線。

      可變壓縮比技術的基本思想是根據(jù)發(fā)動機負荷匹配相適應的壓縮比，改變發(fā)動機幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術，都這些都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機構）來實現(xiàn)。2000年瑞典薩博發(fā)布的SVC發(fā)動機，壓縮比可在8-14之間變化。分成上下兩個部分，上部汽缸蓋以及缸體，下部是曲軸箱油底殼。當需要改變壓縮比時，偏心凸輪轉(zhuǎn)動，通過連桿控制上部缸體圍繞曲軸箱上的支撐軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生4°的傾斜。三菱S4K缸體價格服務熱線。

      一般的w(Sn)加入量在0.02％～0.04％，過高，有可能會使材料變脆[10]。筆者公司以錫在0.03％～0.05％進行試驗驗證，試驗效果見表5。康明斯缸體缸蓋鑄件要求本體強度≥207 MPa，錫含量為0.03％～0.05％，鑄件力學性能完全滿足技術要求。通過試驗統(tǒng)計，當錫含量≥0.05％時，其對力學性能的改善效果不明顯。三菱S4K缸體價格服務熱線。

       兩種以上合金元素的配合使用，用一種合金元素和另一種合金元素配合，防止另一種合金元素易產(chǎn)生白口傾向及生成碳化物的可能[15]。筆者公司生產(chǎn)缸體缸蓋加入的合金元素錳、鉻是正偏析元素，偏離石墨偏析于晶界，硅、銅、錫是反偏析元素，吸附于石墨，為了克服元素偏析的不利影響，熔煉時同時添加正、反偏析元素，利用其綜合性能，得到希望的珠光體組織和力學性能。三菱S4K缸體價格服務熱線。

      對于缸體生產(chǎn)來講，壓力鑄造的另一局限是由于壓射比壓高（55MPa～120MPa），須采用金屬型芯，只能鑄出開艙結構的缸體（圖1）。與開舵結構相比，閉艙結構的缸體具有更大的剛性，后者即使在發(fā)動機功率增大時能降低噪聲和振動水平。德國Daimler-Chrysler公司、1法國Renault公司等采用壓力鑄造生產(chǎn)鋁缸體。三菱S4K缸體價格服務熱線。

       低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結構的缸體。這種方法的缺點是生產(chǎn)率低，因充型時間僅需5s～15s，保壓時間則需3min～6min ，整個生產(chǎn)循環(huán)達10min～11min。大量生產(chǎn)轎車缸體、缸蓋時，需要多臺機器和多套模具。美國福特公司用此法生產(chǎn)鋁缸蓋。三菱S4K缸體價格服務熱線。

         缸蓋和缸體結合面的銑削問題一直是發(fā)動機制造商關注的重點，因為光滑、平整的缸蓋、缸體結合面對于汽車發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)非常重要，因此客戶對于缸蓋、缸體結合面的銑削刀具要求很高。他們不只是追求刀具的銑削精度，而且要求地降低加工成本，提高生產(chǎn)效率，延具的使用壽命。三菱S4K缸體價格服務熱線。

       根據(jù)客戶的需求，鄭鉆研發(fā)生產(chǎn)出了高速、的結合面銑削刀具——PCD鋁基面銑刀和PCBN面銑刀。鄭鉆PCD鋁基面銑刀，屬于缸蓋結合面鏡面銑削刀具，適合面銑的粗精加工。刀盤采用高強度鋁合金，刀片采用PCD材質(zhì)，硬度高、壽命長，同規(guī)格直徑擁有不同刃數(shù)的刀片，再加上優(yōu)化切屑處理的內(nèi)冷設計，大大提高了被加工件的加工效率。0.01mm的圓周跳動，又保證了被加工件的銑削精度。三菱S4K缸體價格服務熱線。