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反傾銷調(diào)查將在什么情況下終止？

在反傾銷調(diào)查開始后，如發(fā)生下列情況，應(yīng)立即終止該調(diào)查：這種情況包括：

(1)如果調(diào)查機關(guān)認(rèn)為沒有充分證據(jù)證明關(guān)于傾銷或損害的調(diào)查應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進行，則應(yīng)立即終止對該案件的調(diào)查。

(2)如果調(diào)查機關(guān)認(rèn)定傾銷幅度較小，則應(yīng)立即終止調(diào)查。

(3)如果調(diào)查機關(guān)確定傾銷進口產(chǎn)品的實際或潛在數(shù)量或損害程度可以忽略不計，則應(yīng)立即終止調(diào)查。

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披露反傾銷信息的必要性及方式有哪些？

為了保障反傾銷調(diào)查和裁定的公開、公正和公平i，《反傾銷協(xié)議》要求反傾銷調(diào)查機關(guān)在反傾銷調(diào)查過程中，應(yīng)及時向有關(guān)當(dāng)事人和利害關(guān)系人披露信息，保證調(diào)查機關(guān)依法行政的透明度。除了通過談判、發(fā)布正式文件等方式外，披露通常采取發(fā)布正式通知和對外公告的形式。

反傾銷初步裁定是什么？

初裁決定是指進口商根據(jù)初裁決定對傾銷或損害作出的肯定或否定的初步裁定。其法律意義在于，調(diào)查機關(guān)可據(jù)此采取臨時反傾銷措施，或決定是否接受價格承諾。的決定應(yīng)該在一定的時間內(nèi)做出。

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轉(zhuǎn)船提單也稱為轉(zhuǎn)運提單，是承運人在運輸港口簽發(fā)的、貨物必須經(jīng)過中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)達(dá)目的港口的完整提單。轉(zhuǎn)運提單上注明“在某港轉(zhuǎn)運”，承運人只對次轉(zhuǎn)運負(fù)責(zé)。

因貨物在中途港口轉(zhuǎn)船，不僅增加了貨物損壞、費用增加等風(fēng)險，而且由于等待換船的船只而延誤了到達(dá)目的港的時間。所以，買方為保證自身利益，一般都要求直接裝運.并且在合同和中明確規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。但有時由于運輸條件限制或其它原因，在中途轉(zhuǎn)船可以加快貨物的運輸，此時，經(jīng)買賣雙方同意，也可以使用轉(zhuǎn)船提單。

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“已裝船提單”是指承運人向托運人發(fā)出的提單，該提單是在承運人將貨物裝船之后發(fā)出的。如承運人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項外，通常還須注明裝運貨物的船名和裝運日期，即提單所列貨物的裝運日期。

因為已裝船提單保證了收貨人及時收到貨物，因此在國際貨物買賣合同中一般要求賣方提供已裝船提單。按照國際商會1990年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，賣方應(yīng)提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買賣合同所訂立的已裝船提單。國際貿(mào)易中，以跟單支付貨款，更是要求賣方必須提供已裝船提單。根據(jù)國際商會1993年修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》，如果要求海運提單作為運輸單據(jù)，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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海上出口作業(yè)程序：

通關(guān)

清關(guān)即結(jié)關(guān)，是指進出口或轉(zhuǎn)口貨物進出一國的關(guān)境，按照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定辦理手續(xù)。

報關(guān)前必須辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)，貨物才能被放行，貨主或報關(guān)員才能提貨。結(jié)關(guān)期間，貨物，無論是進出口還是轉(zhuǎn)運，均受海關(guān)監(jiān)管，不允許自由流通。

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調(diào)換

收貨人用提單代替提單

裝卸

取貨包括送貨和取貨，送貨：即物流會派送貨人員將貨物送到你的地點。取貨：即貨物到達(dá)目的港后，提貨人憑提貨單親自到目的港取貨，或委托朋友，由朋友代你取貨，總而言之，是客戶自己取貨。

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不可分離性

非分離是指物流服務(wù)的生產(chǎn)過程和消費過程同時發(fā)生，即當(dāng)物流服務(wù)人員向顧客提出服務(wù)時，是顧客在消費服務(wù)時，兩者無法在時間上分開。物流業(yè)的這種特征決定了顧客需要加入物流服務(wù)的生產(chǎn)過程，才能終得到服務(wù)消費。因為顧客直接參與物流方案的確認(rèn)(生產(chǎn)過程)，如何對顧客進行管理，使物流服務(wù)推廣變得有效，成為物流服務(wù)營銷管理的重要內(nèi)容。

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服務(wù)的差別

后勤服務(wù)差異是指物流服務(wù)的組成部分及其質(zhì)量水平經(jīng)常發(fā)生變化，難以統(tǒng)一定義。物流業(yè)是以“顧客”為中心的產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)績效不僅取決于物流服務(wù)提供商的質(zhì)量，而且與顧客個體差異的存在密切相關(guān)，使得在物流服務(wù)質(zhì)量檢驗中很難采用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，由于物流服務(wù)人員的心理狀況、服務(wù)技能、努力程度等方面的原因，即使同一家物流公司提供的物流服務(wù)在質(zhì)量上也可能存在差異；另一方面，由于顧客直接參與物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程，顧客本身的因素(如知識結(jié)構(gòu)水平等)也會影響物流服務(wù)質(zhì)量；舉例來說，同去聽課，有人津津有味，有人昏昏欲睡；同去長江三峽旅游，有人樂于助人，有人落荒而逃。