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馬蹄形盾構(gòu)機是由中鐵裝備集團自主研發(fā)的新型異形盾構(gòu)機，因其開挖斷面呈“U”形得名。

相對圓形盾構(gòu)機的一個大刀盤旋轉(zhuǎn)、一套控制系統(tǒng)的“粗放”施工，馬蹄形盾構(gòu)機可以針對不同土質(zhì)層進行面積、角度的精細開挖。

馬蹄形盾構(gòu)機的誕生是中國鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史的里程碑事件，標志著世界異型隧道掘進機研制技術(shù)邁向新階段，實現(xiàn)異型盾構(gòu)裝備的自主化和智能化。

國內(nèi)在交通行業(yè)（鐵路、軌道交通）以往這么多年的盾構(gòu)機、TBM施工項目歷史來說，大多數(shù)盾構(gòu)機施工完都會被調(diào)出，即使這臺盾構(gòu)機已經(jīng)到使用壽命（一般情況下，盾構(gòu)機壽命受制于主軸，主軸壽命6-10KM）。極個別盾構(gòu)項目在受制于工期、水下、無接收井等特殊情況，采用特殊工法，會把盾殼留在地下，主機及附屬設(shè)備在地下分解，平移調(diào)出。

盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。隨著目前國內(nèi)軌道交通的快速發(fā)展，現(xiàn)在大中型城市、珠三角等地區(qū)的建筑、公用設(shè)施和各種交通日益繁雜，如果在市區(qū)明挖隧道施工，特別在市區(qū)中心遇到隧道埋深較大，地質(zhì)復(fù)雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實現(xiàn)，成本較高，施工工藝也復(fù)雜，難以展開。

當然這種充滿在土腔和輸送機內(nèi)泥土的土壓必須在與開挖面土壓相等的情況下由螺旋輸送機排土，挖掘量與排土量要保持平衡。但是，當?shù)貙拥暮傲砍^某一限度時，由刀盤切削的土流動性變差，而且當土腔內(nèi)泥土過于充滿并固給時，泥土就會壓密，難以挖掘和排土，迫使推進停止。在這種情況下，一般采用的方法是：向土腔內(nèi)添加膨潤土、粘土等進行攪拌，或者噴入水和空氣，用以增加土腔內(nèi)土的流動性。