這種道岔采用了AT彈性可彎式曲線型尖軌、固定轍叉或可動心軌轍叉。為了進一步提高鐵路運輸能力，落實主要干線提速的要求，1996年研制成功60kg/m  1/12提速道岔，迅速大量上道，在提速干線廣泛推廣。近年來，隨著鐵路多次提速和客運專線、高速鐵路的建設(shè)運營，60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐漸上道，為鐵路運輸?shù)母咚?、重載提供了強有力保證。

優(yōu)點：改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降；尖軌分動后，轉(zhuǎn)換啟動力??；兩根分動尖軌在外鎖閉裝置作用下，避開了兩根尖軌反彈力的疊加時刻；兩根尖軌同時轉(zhuǎn)換時間較短，而此時正是電動機功率輸出的時刻，使電氣特性與機械特性得到良好的匹配；外鎖閉裝置一旦進入鎖閉狀態(tài)，車輛在過岔時，輪對對尖軌或心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上，

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

鐵路上管道岔叫保證機車車輛轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計數(shù)。

冬季壓板的斷裂可能與冬季軌縫的變化有關(guān)，冬季軌縫的增加會加大壓板拉應(yīng)力，此附加應(yīng)力將造成壓板失效數(shù)量的增加。但此附加應(yīng)力的大小以及影響因素和對壓板壽命的威脅程度由于沒有系統(tǒng)的資料，還無法得出進一步的結(jié)論。

在選購時，大家一定要保證廠家軌道壓板的穩(wěn)定性和可靠性，并且還要具體問題具體分析，根據(jù)不同的軌道性質(zhì)，來選擇響應(yīng)型號的軌道壓板。有些軌道壓板具有良好的絕緣性能，非常好用。