此外，不銹鋼行業(yè)面臨著國內(nèi)、國際競爭加劇雙重壓力。劉艷平介紹，不銹鋼下游需求增速不足，未來2年-3年國內(nèi)新增產(chǎn)能超過1000萬噸，產(chǎn)能的集中釋放加劇了不銹鋼行業(yè)的競爭壓力。另外，考慮到印尼不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的日臻完善，也會形成新的全球不銹鋼競爭格局。

　　劉艷平認(rèn)為，不銹鋼行業(yè)需要抱團(tuán)取暖，尋求轉(zhuǎn)型升級，鋼廠之間互相合作進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，鋼廠與原料企業(yè)要強(qiáng)強(qiáng)合作，然后穩(wěn)定原料的供給，在國內(nèi)尋求合作伙伴，同時積極走出去，尋求國際伙伴或者是投資。

　　劉艷平同時指出，隨著上海不銹鋼的上市，不銹鋼定價機(jī)制將發(fā)生重要變化。上期所推出不銹鋼，有助于形成透明、公開、公平的定價機(jī)制，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，增強(qiáng)我國在國際不銹鋼市場的定價影響力。不銹鋼企業(yè)可以利用手段為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營保駕護(hù)航，有利于國內(nèi)外廣大不銹鋼生產(chǎn)、消費(fèi)和流通企業(yè)運(yùn)用工具管理價格風(fēng)險。

　以粗鋼口徑計(jì)算，2019年，我國凈出口粗鋼5229萬噸，占全年產(chǎn)量的5.2%。從大的出口類別看，我國鋼材出口以板材為主。根據(jù)的數(shù)據(jù)，2019年，國內(nèi)共出口板材3848萬噸，在鋼材出口中占比高達(dá)60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細(xì)分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國，而歐美和大洋洲占比僅10%。

　　對比2019年的產(chǎn)量及出口數(shù)據(jù)，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產(chǎn)量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達(dá)到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。

　產(chǎn)業(yè)鏈上下游需保持合理利潤分配格局

　　長期以來，鐵礦石定價機(jī)制參與各方的利益關(guān)系復(fù)雜，難以協(xié)調(diào)。從鋼廠的角度，希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤分配格局，長期合作共贏。但礦山集團(tuán)有其自己的利益訴求，指數(shù)公司與礦山集團(tuán)背后的股東有著千絲萬縷的聯(lián)系。而貿(mào)易商、投機(jī)資本、資訊公司等都會更多關(guān)注自身利益。因此，希望礦價保持低位的只是終端用戶——鋼廠，而且除了鋼廠采購，大都不是實(shí)際市場的參與者，多空力量對比立見高下。

　　筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤分配格局，堅(jiān)持長期合作共贏，才有利于產(chǎn)業(yè)鏈長期穩(wěn)定發(fā)展。

　　從短期來看，我們可以采取以下措施：一是規(guī)范及改進(jìn)指數(shù)價格形成機(jī)制，做到公平公正公開。二是規(guī)范資訊服務(wù)商信息發(fā)布行為，做到真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時。三是發(fā)展現(xiàn)貨交易平臺，增加交易樣本數(shù)量。四是規(guī)范交易行為，加強(qiáng)交易監(jiān)管。五是優(yōu)化國內(nèi)貿(mào)易商的交易模式，逐步走向貿(mào)易代理機(jī)制，貿(mào)易商依靠為礦山和終端用戶提供增值服務(wù)而獲取傭金。六是加大對產(chǎn)能置換、違規(guī)新增產(chǎn)能的核查力度。

　　從中長期來看，我們要改變目前長協(xié)礦只鎖量不定價的機(jī)制，爭取量價同時確定的模式，同時實(shí)施鐵礦石資源保障機(jī)制，控制鐵礦石資源。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費(fèi)端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。