國軒磷酸鐵鋰電池道一電機,動力電池

01綠色環(huán)保 搭載國軒磷酸鐵鋰電池 道一電機，動力電池采用國軒32Ah電芯成組方案，電量55.3kWh；享受升級電池系統(tǒng)和整車性能，車速90km/h。 02定位顯著 物流細分市場產(chǎn)品，擁有10m大貨箱，，大爬坡度提升至30%，性價超高。 03智能電動 電動化底盤，更多承載力；新車身新底盤，更好的質(zhì)量品質(zhì)；能量回收，更長的續(xù)駛里程。 04駕乘舒適 天然自動擋，轎車化內(nèi)飾，電動化儀表，基于遠程監(jiān)控系統(tǒng)的主動監(jiān)控，帶來更舒適的駕乘體驗。

帥鈴i3

帥鈴i3-T330純電動物流車亮相

　　動力方面肯定是大家關注的重點，帥鈴i3-T330搭載來自合肥道一自動化的電機，峰值功率高達110kw(150PS)，大扭矩可達到330N?m。之前曝光的圖片顯示，帥鈴i3-T330的電機位于整車中部，電機輸出軸與后橋相連，所以是“中置后驅(qū)”的車型。

　　與之匹配的電池是國能磷酸鐵鋰電池，之前曝光的圖片顯示，底盤兩側(cè)掛有2個電池箱體，電池能量為60.858kWh。整車的綜合續(xù)航里程可以達到265km。而充電方面，快充1.5小時可以達到80%的電量。

續(xù)航和能耗測試:比柴油車更省?

續(xù)航和能耗測試：比柴油車更?。?/p>

這次車輛測試，借來了一些載重貨物，由于不是專門搞貨運，只借來了四百多公斤的東西，聊勝于無吧。為了模擬城市配送的運營過程，這次跑的全是低速道路，位于廣州郊區(qū)，全程剛好100公里，跑了三個多小時，可真夠擁堵的，不過跑低速正是電動車的優(yōu)勢所在。

出發(fā)時車輛的電量顯示為99%，回來后還有66%，只用了33%的電。那么據(jù)我推測，這車拉1.5噸的貨，跑200公里應該也沒有太大問題。（這臺帥鈴i6是去年的車，電池容量是83度，而現(xiàn)款車型已經(jīng)提升到了92度電，續(xù)航里程更長）

理論測算總會有點“虛電”，直接到充電樁上充電更實際。電動車的充電快慢是根據(jù)充電樁的功率而定的，我們這次使用便是大功率的公用充電樁。一般來說，電池要充到90%是比較快的，實際測試下也只花了三十多分鐘，而充滿時則花了1個小時。

終，充電樁顯示約31度電，花了52.7塊錢，那就是說花費約0.53元/公里。要知道，這是對外開放的公用充電樁，服務商要從中賺取服務費，因此電價較高，為1.7元/度。

若是物流公司自建充電樁，那電費便可以按市價收取，廣州商業(yè)用電普遍為1.2-1.5元/度；如果日均工作時間較短，不嫌棄車輛充電時間長的話，也可選擇家用交流電進行慢充（要充12-15小時），而家用電只需0.68元/度，那么按照上述的能耗計算，僅僅是0.21元/公里。

新能源貨車的車輛動力學是什么?

　　傳統(tǒng)燃油汽車多采用冷硬鋼作為車身材料，而新型電動汽車車身采用高強鋼、高強度鋁碳玻璃纖維增強塑料等輕質(zhì)材料，將大大減輕車身重量，降低能耗，并可配備更多的電池，以提高駕駛里程

　　從車輛動力學的角度來看，電動貨車性能的提高可分為:

　　1、減少輪胎滾動阻力

　　對于普通汽車輪胎，滾動阻力系數(shù)在0.01~0.018之間(瀝青或混凝土路面較好，下同)。當車速較低時，汽車消耗的功率主要用于克服滾動阻力。如果改變輪胎形狀，改善橡膠性能，增加輪胎壓力，可在保證安全的前提下將輪胎的滾動阻力系數(shù)降低到0.005~0.006，滾動阻力降低40%~60%。

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　　2、減少空氣阻力

　　當轉(zhuǎn)速較高時，電機發(fā)出的功率主要用于克服空氣阻力。油動力汽車(前置發(fā)動機汽車)空氣阻力系數(shù)的降低受到需要在車前開柵格冷卻散熱器的限制。電動汽車不需要冷卻發(fā)動機散熱器，車頭部分也不需要打開網(wǎng)格，所以空氣阻力系數(shù)可以進一步降低。

　　3、減輕車輛重量

　　目前，由于電池的能量密度較低，為了獲得一定的行駛里程，就需要負載大量的電池，從而使整車的整體質(zhì)量相應提高。傳統(tǒng)燃油汽車多采用冷硬鋼作為車身材料，而新型電動汽車車身采用高強鋼、高強度鋁、碳玻璃纖維增強塑料等輕量化材料，將大大減輕車身重量，降低能耗，可多安裝電池，提高行駛里程。