刀具分通用刀具和刀具，生產(chǎn)線產(chǎn)量大，使用刀具居多。刀具分為單一刀具和復(fù)合刀具，刀具根據(jù)圖樣和工藝相關(guān)要求，委托刀具廠進行設(shè)計。設(shè)計時，供需雙方針對加工工藝、整條生產(chǎn)線的節(jié)拍、刀具結(jié)構(gòu)和切削余量的分配進行充分討論。值得注意的是，刀具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量小且成本高，不宜單件生產(chǎn)，應(yīng)該用在大批量的缸體、缸蓋生產(chǎn)線上。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。

       針對缸體、缸蓋加工生產(chǎn)線的刀具，我們結(jié)合建線、驗收和生產(chǎn)實際中發(fā)生的刀具問題，談?wù)劦毒叩倪x擇。比如粗鏜缸蓋氣門16-挺柱孔刀具，原結(jié)構(gòu)為單一刀具(見圖1a)，整體結(jié)構(gòu)，缸蓋挺柱孔毛坯孔徑為φ15?mm，粗鏜到φ30.5?mm，單邊余量達7.5?mm以上，切削負(fù)荷增加，試生產(chǎn)時，出現(xiàn)加工中心機床主軸悶車，切削溫度上升，鏜氣門挺柱孔刀與缸蓋加工孔粘接在一起，常出現(xiàn)拉傷挺柱孔已加工的內(nèi)表面的情況。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。

      對于缸體生產(chǎn)來講，壓力鑄造的另一局限是由于壓射比壓高（55MPa～120MPa），須采用金屬型芯，只能鑄出開艙結(jié)構(gòu)的缸體（圖1）。與開舵結(jié)構(gòu)相比，閉艙結(jié)構(gòu)的缸體具有更大的剛性，后者即使在發(fā)動機功率增大時能降低噪聲和振動水平。德國Daimler-Chrysler公司、1法國Renault公司等采用壓力鑄造生產(chǎn)鋁缸體。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。

       低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。這種方法的缺點是生產(chǎn)率低，因充型時間僅需5s～15s，保壓時間則需3min～6min ，整個生產(chǎn)循環(huán)達10min～11min。大量生產(chǎn)轎車缸體、缸蓋時，需要多臺機器和多套模具。美國福特公司用此法生產(chǎn)鋁缸蓋。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。

       鑄件內(nèi)部會形成白口凝固，出現(xiàn)反白口現(xiàn)象。相對于銅和錫，鉻鐵價格低，且顯著促進珠光體，使珠光體內(nèi)的滲碳體片層變?yōu)楹辖饾B碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強韌性和耐磨性，為了提高力學(xué)性能、減少鑄件滲漏風(fēng)險，筆者公司生產(chǎn)的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。

      擴大鋁合金的應(yīng)用是轎車工業(yè)的主要發(fā)展趨勢，國外汽車材料鋁合金用量以每年!"O的速度遞增。全部轎車缸蓋和更多的缸體已采用鋁合金生產(chǎn)。下面介紹世界若干主要的轎車制造廠所用的生產(chǎn)鋁合金發(fā)動機缸體和缸蓋的鑄造技術(shù)。壓力鑄造的優(yōu)點是能生產(chǎn)尺寸精度高、表面光潔度好、壁薄的鑄件。因充填型腔的鋁液流速高而引起的紊流將空氣和氧化膜卷進鑄件結(jié)構(gòu)中，使鑄件的內(nèi)部致密性差。進口康明斯B3.3缸蓋服務(wù)熱線。