眾所周知，JH6牽引車(chē)有著一顆非同凡響的心臟，提供整車(chē)無(wú)比強(qiáng)勁可靠的動(dòng)力性，在1943年即建廠(chǎng)的一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破了洋動(dòng)力洋品牌的重重包圍，為中國(guó)卡車(chē)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)爭(zhēng)得了一席之位。一汽解放自主研發(fā)的體系節(jié)油技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 后橋)可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，所匹配的車(chē)型幾乎都擁有口碑與份額的雙向優(yōu)勢(shì)。

既然是試駕，那首先要說(shuō)的肯定就是動(dòng)力性。但關(guān)于這輛車(chē)的動(dòng)力性，我卻沒(méi)什么太多可說(shuō)的東西。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)擁有500馬力、2300牛米扭矩的空載并且還沒(méi)有掛車(chē)的牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，談動(dòng)力就是耍。不過(guò)我也偷偷試了幾把加速性，體驗(yàn)到了傳說(shuō)中超跑才會(huì)有的“推背感”。具體是個(gè)什么感覺(jué)呢？我只能告訴你，了！

舒適性歷來(lái)都是大家關(guān)心的重點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在大部分卡友都以長(zhǎng)途為主，每天以車(chē)為家，舒適性如果不好的話(huà)，對(duì)于本來(lái)就三餐不定、休息不規(guī)律的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑等于雪上加霜。開(kāi)過(guò)半掛車(chē)的卡友們都知道，如果牽引頭不帶掛車(chē)，行駛到路況較差的地方時(shí)，會(huì)變得非常顛簸。不過(guò)這輛JH6在舒適性的表現(xiàn)上著實(shí)讓我刮目相看，雖然沒(méi)有掛車(chē)，但整體的減震效果依然非常出色，甚至比一些其它車(chē)型帶有掛車(chē)的狀態(tài)表現(xiàn)還要好。

另外駕駛室內(nèi)的噪音控制同樣出色，根據(jù)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)，正常行車(chē)的時(shí)候噪音只有72分貝。雖然沒(méi)辦法去實(shí)際驗(yàn)證，但結(jié)合我駕駛時(shí)候的實(shí)際感受來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較可信的。

在路上我們看見(jiàn)的解放JH6基本都是6X4牽引車(chē)與6X2牽引車(chē)，這次網(wǎng)站曝出的JH6為4X2牽引車(chē)，4X2牽引車(chē)的亮相將JH6的產(chǎn)品型譜完善，預(yù)示著JH6形成了完整的牽引車(chē)品系。這款4X2牽引車(chē)的駕駛室沒(méi)有沒(méi)有變化，主要的一些變化主要體現(xiàn)在底盤(pán)的配置上，為明顯的是這款車(chē)的軸距達(dá)到了3600mm，另外還有3800mm的軸距可供選擇。如此長(zhǎng)的軸距可以判斷這輛JH6 4X2牽引車(chē)今后面向的將是像快遞這樣的輕泡貨運(yùn)輸用戶(hù)。

普通的解放JH6沒(méi)有天窗設(shè)計(jì)，這款車(chē)車(chē)頂有天窗設(shè)計(jì)，不過(guò)需要手動(dòng)開(kāi)啟。

值得一說(shuō)的是副駕駛座椅，同樣采用格拉默氣囊座椅，副駕駛采用氣囊座椅在進(jìn)口車(chē)商比較多見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的確不多；另外，副駕駛座椅可以旋轉(zhuǎn)，晚上休息把椅背對(duì)著門(mén)，休息空間可以拓展；停車(chē)吃飯什么的也比較方便。

● 內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：解放JH6牽引車(chē)的駕駛室內(nèi)部總體設(shè)計(jì)跟普通版車(chē)型差不多，都是一條流水線(xiàn)上下來(lái)的。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上的裝配，確實(shí)讓人很眼饞，雙格拉默座椅、車(chē)載WiFi、車(chē)道偏離、ACC自適應(yīng)系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等設(shè)備的按鍵和布置，讓人不得不喜歡這臺(tái)車(chē)。