合金管的塑性變形

　　對拉深尺寸的合金管零件，為節(jié)流材料，宜選用鑄鐵HT300QT600-2等作為凸、凹模材料，也可采用特種耐磨鑄鐵。2對拉深中小尺寸零件，一般選用銅基合金作模具材料，如鋁青銅、鋁鐵青銅、磷青銅等。3對較小尺寸的合金管零件拉深，可選用硬質(zhì)合金YG8,國合金管產(chǎn)物對準國外市場賺取差價據(jù)相關(guān)報道稱。YG15作凹模，W18Cr4V作凸模，實踐證實拉深時在凹模圓角處和內(nèi)壁不易形成粘結(jié)瘤。4利用氮化硅陶瓷模具用于合金管拉深可獲得較好的結(jié)果，因氮化硅是典型的無機非金屬材料，與合金管差別很大，但它硬度很高，抗磨損能力強，不會發(fā)生塑性變形，可有用降服模具與工件的粘連，顯著提高模具壽命.

合金管的出廠檢測

合金管的出廠檢測，一定需要包括伸長率、抗拉強度、屈服點和硬度這幾個不同的指標，由于使用領(lǐng)域的不同，可能對于合金管還會有更高的要求，由不同材質(zhì)結(jié)構(gòu)打造的無縫鋼管，在用途上也會有明顯的差異，具體可被分為機械供應、運輸供應和建筑供應幾個大類，還會根據(jù)具體的使用情況來進行更為細致的劃分，將這種管道材料的價值得到限度的發(fā)揮。

測量合金管的數(shù)據(jù)處理

被測合金管三維測量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理，終目的是建立CAD模型，以便在通用的CAD系統(tǒng)中進行修改設計和創(chuàng)新設計。測量數(shù)據(jù)的CAD反向建模技術(shù)，包括測量點云數(shù)據(jù)的分割、曲面擬合和重構(gòu)等內(nèi)容。

（1）測量點云數(shù)據(jù)的分割。一個物體很難只用一個曲面數(shù)學模型表示，必須將點云數(shù)據(jù)進行分割（分塊），形成多個曲面模型，然后將分塊的曲面模型進行光滑的連接（縫合），構(gòu)成被測合金管的整體曲面模型。測量數(shù)據(jù)分割原則是：要求數(shù)據(jù)塊的凸凹性一致，曲面重構(gòu)時態(tài)性較好。常用的數(shù)據(jù)分割方法有：基于曲率法（規(guī)則數(shù)據(jù)分割）、基于邊界特征法（散亂數(shù)據(jù)分割）、基F面特征法（散亂數(shù)據(jù)分割）。

（2）曲面擬合和重構(gòu)。曲面模型重構(gòu)，一般采用通用的曲面模型圖形標準進行重構(gòu)，常用的圖形表達方法有Bezier、B樣條、NURBS、三角Bezier等。常用的曲面重構(gòu)方法有點一線一面曲面擬合方式、輪廓母線回轉(zhuǎn)法等，曲面重構(gòu)時，根據(jù)重構(gòu)曲面的特征選擇使用。

生產(chǎn)合金管的基礎模型

（1）復雜合金管及產(chǎn)品的快速CAD建模。在對復雜形體零件反求得到數(shù)字模型的基礎上，進行CAD模型的建立，大大提高了建立零件計算機CAD模型的速度和精度。

（2）產(chǎn)品或零件的測繪。在此基礎上進行產(chǎn)品的工作原理、運動學、動力學等分析，對產(chǎn)品進行改進設計和創(chuàng)新設計。

（3）合金管或零件的檢驗。在產(chǎn)品設計階段，為了檢驗所設計產(chǎn)品的外觀、功能是否達到設計要求，通常采用快速成形技術(shù)，快速制造出產(chǎn)品的原型，然后使用反向工程技術(shù)，對產(chǎn)品原型進行測量和分析，以便修改和完善設計。此外，反向工程技術(shù)還應用在生產(chǎn)線上對零件（產(chǎn)品）的外形和質(zhì)量進行檢驗。

（4）汽車外形設計。汽車外形設計往往先做實體模型，然后使用反求工程技術(shù)，進行外形三維測量，建立汽車的CAD模型，進行加工工藝性分析覆蓋件分塊和模具設計。

（5）零件的加工。反向工程系統(tǒng)直接與CAM系統(tǒng)連接，使用CNC機床進行零件的生產(chǎn)。