標(biāo)題

混合動(dòng)力客車(chē)混合動(dòng)力客車(chē)第二代純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，是以汽車(chē)電力電子學(xué)的新發(fā)展為基礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車(chē)電動(dòng)輪技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動(dòng)汽車(chē)離真正商業(yè)化還有一定的距離，但與代純電動(dòng)汽車(chē)相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)相比，第二代純電動(dòng)汽車(chē)也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”：控制精度高于混合動(dòng)力車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車(chē)質(zhì)量大大低于燃料電池車(chē)，

相關(guān)相關(guān)鄭策2007年11月《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)。確定了新能源汽車(chē)的范圍。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。辦法決定，在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。節(jié)能40%以上混合動(dòng)力車(chē)，可獲5萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼為25萬(wàn)元；購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車(chē)，每輛車(chē)可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。10米以上城市公交客車(chē)另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類(lèi)，高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛。

新能源客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)（6米以上）共銷(xiāo)售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場(chǎng)格局來(lái)看，市場(chǎng)集中度較高。補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術(shù)指標(biāo)緊密掛鉤，技術(shù)水平較高，有望獲得較高補(bǔ)貼金額，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，市場(chǎng)份額有望逐步提升。但新能源公交客車(chē)多為采購(gòu)，非市場(chǎng)因素影響較大，因此市場(chǎng)份額集中的速度相對(duì)較低。

充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)：車(chē)電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢(shì)，通過(guò)統(tǒng)一充電管理，延長(zhǎng)電池壽命，緩解里程。二手車(chē)交易市場(chǎng)：新能源汽車(chē)殘值率較低，建立合理的二手車(chē)交易體系將提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心。電池回收市場(chǎng)：車(chē)用鋰電池在無(wú)法滿足新能源汽車(chē)的使用要求后，通過(guò)回收可二次利用于諸如分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。中國(guó)新能源關(guān)鍵零部件市場(chǎng)發(fā)展特征