此外，將鼓勵(lì)天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)設(shè)立低成本航空公司分公司和基地，完善機(jī)場(chǎng)低成本運(yùn)營(yíng)相關(guān)配套設(shè)施，并在飛機(jī)引進(jìn)、時(shí)刻安排上給予政策傾斜。三地也將共同建設(shè)和使用異地城市航站樓，同時(shí)互為航班備降，發(fā)揮統(tǒng)一管理優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于天津市周邊旅客頗為關(guān)注的空鐵聯(lián)運(yùn)，意見(jiàn)提出將協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門，加快推進(jìn)京津城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)延伸線等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建以主要機(jī)場(chǎng)為樞紐節(jié)點(diǎn)的綜合交通體系，加密至各機(jī)場(chǎng)的火車、大巴等班次，推進(jìn)空鐵、空路聯(lián)運(yùn)，后實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”。

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長(zhǎng)著，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展，從1980年的8.9萬(wàn)噸開(kāi)始增長(zhǎng)到2012年的545萬(wàn)噸，每年的平均增長(zhǎng)率超過(guò)了13.7%，而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中。但是盡管中國(guó)的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛，但依然問(wèn)題突出，比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合、各地方也存在著保護(hù)主義，發(fā)展的不均衡。

航空快遞業(yè)務(wù)

　　由專門經(jīng)營(yíng)航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專人從發(fā)貨處提取貨物后，以快的方式將貨物送往機(jī)場(chǎng)，裝上近的航班，隨即電告國(guó)外代理航班號(hào)，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達(dá)目的港后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人。這種方式稱為“桌至桌運(yùn)輸”，是一種為快捷的運(yùn)輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。

2017年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬(wàn)噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來(lái)的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問(wèn)題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問(wèn)題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。