LNG采用罐式貯存,利用壓差將其送至貯存加氣站

LNG采用罐式貯存，通過公路運至儲存LNG加氣站，在卸氣臺通過卸車增壓器對LNG槽車增壓，利用壓差將其送至貯存LNG加氣站低溫LNG儲罐。非工作條件下，儲罐內LNG儲存的溫度為-162℃，壓力為常壓；工作條件下，貯槽增壓器將貯槽內的LNG增壓到0.4MPa（以下壓力如未加說明，均為表壓）。

增壓后的低溫LNG自流進入主空溫式氣化器，與空氣換熱后轉化為氣態(tài)LNG并升高溫度，出口溫度比環(huán)境溫度低－10℃，壓力在0.3Mpa；當空溫式氣化器出口的天然氣溫度達不到5℃以上時，通過水浴式加熱器升溫。經計量后,再次調壓至用戶需求壓力（一般10-30KPa），輸配至各用氣單元。

使用LNG加氣站都具備哪些優(yōu)勢

LNG加氣站是供應液化天然氣LNG的加注站，目前在我國的普及程度還不是很高。今天，天津汽化站公司將為大家介紹使用LNG加氣站都具備哪些優(yōu)勢。

1.高燃點：LNG加氣站的燃點高于650°C，高于427°C和柴油260°C。因此，和柴油不易點燃并且具有相對較好的安全性。

2.低密度：LNG加氣站的密度約為427kg/m3。氣化后，密度僅為空氣的一半左右。因此，它易于在空氣中擴散，并且不易形成性混合物。

3.LNG的環(huán)保性：天然氣作為一種清潔環(huán)保的能源，幾乎不含硫，灰塵和其他有害物質。燃燒過程中產生的二氧化碳比其他化學燃料少，導致溫室效應低，從而從根本上改善環(huán)境質量。天然氣在液化之前經過嚴格的預凈化，因此LNG中的雜質量遠低于CNG，其符合更嚴格的汽車尾氣或其他燃料標準。

4.LNG的經濟性：LNG加氣站的價格低于和柴油的價格，完全燃燒，不產生積碳。它可以有效地減少零件的磨損，延長汽車發(fā)動機的使用壽命，具有顯著的經濟效益。

5.運輸方便：由于是液態(tài)，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設LNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。

LNG氣化撬的發(fā)展前景淺析

在低油價的影響下，得益于“煤改氣”工程的大力推廣，項目LNG點已成為投資和建設的熱點。但是，由于城市燃氣企業(yè)特許經營權的存在，存在著設計標準不高、行業(yè)標準不強、違規(guī)建設和手續(xù)不完備等問題，對城市燃氣特許經營權產生了重大影響。造成地方政府與管道燃氣企業(yè)的矛盾心理。

　　為此，小編總結了LNG氣化撬對項目經營模式、建設模式、運營模式、投資模式、合同模式、計量模式等方面的成功經驗，分析了LNG項目開發(fā)的政策環(huán)境、發(fā)展的制約因素。，結合中國油氣改革的情況，對LNG氣化撬的發(fā)展前景進行了淺析：

　?。?）LNG氣化撬的設計、施工不規(guī)范預計將在不久的將來，一個很大的提高。

　?。?）目前的低油價水平，項目的LNG點可能會在更大范圍內推廣。

　?。?）從長遠來看，管道天然氣仍然應該是主要的供氣模式，LNG氣化撬供應可以作為前者的補充，目標市場鎖定在欠發(fā)達國家。城鎮(zhèn)和農村地區(qū)，為了使居民和工商戶氣化。

LNG撬裝站是為了滿足臨時用氣需求、冬季短暫缺氣、管道鋪設難

LNG撬裝站是為了滿足臨時用氣需求、冬季短暫缺氣、管道鋪設難度大而采取的供氣方式，是保障用戶正常生活、經營的目前佳的保障方案;但比較于管輸天然氣和CNG，LNG長期合同價格5000/噸左右，供應緊張時波動浮動價格高達6000元/噸(氣化后折合每方在4元以上)，加上運營成本售價在5元/Nm3左右，此外，建設LNG瓶組站又需要一定的資金投入，一些大中客戶因為用氣成本高，擔心重慶主城區(qū)無LNG儲備基地，LNG氣源供應無保證、價格變動大，而對此不是十分積極，一般普通居民用戶非強力推進，更不容易接受此價格。